«Создание нового предприятия и развитие транспортной системы»: В администрации Орла представили концепцию спасения ПАТП-1

Первый шаг этой концепции предполагает погашение долга перед кредиторами. На сегодняшний день эта задолженность составляет 64 млн рублей. В том числе предполагается включить в план приватизации имущественную базу ПАТП-1.

«Взять долги предприятия на муниципалитет необходимо, чтобы перенять конкурсное производство на себя и уже иметь полное право распоряжаться имуществом и принимать какие-то действия относительно предприятия», - обосновал этот шаг Минкин.

Далее, согласно представленной концепции, ожидается создание нового предприятия либо объединение ПАТП-1 с ТТП. Также как один из вариантов развитие событий – переквалификация муниципального унитарного предприятия – в муниципальное казенное предприятие по примеру других регионов.

«Я изучал вопрос возобновления муниципального предприятия на существующей базе, но прогнозы неутешительные – выход на безубыточную деятельность не представляется возможным. Так или иначе, убытки будут. Целесообразнее создать новое предприятие», - отметил Минкин.

По представленной Дорожной карте свою позицию высказал руководитель МУП ТТП Александр Коровин.

«Не надо забывать, что ТТП и ПАТП – это дети городской администрации, которые были созданы с целью обеспечения системы перевозок внутри города. А главная проблема в том, что администрация никак не поймет и не придет к тому, что есть себестоимость поездки и при тарифе ниже себестоимости мы никогда не придем к прибыли. Если уж мы берем на себя обязательства за льготников, то в бюджет должна закладываться дотация предприятию на эти самые льготы. Нужно прорабатывать экономическую составляющую вопроса. А то, что вы говорить про объединение предприятий, то курица и утка, конечно, птицы, но скрестить их нельзя. Общего у автобуса и троллейбуса только руль. Все остальное устроено иначе. А если заставить механиков троллейбусного предприятия заниматься еще и автобусами, то это будет ровно то же самое, что объединить профессию животновода и агронома. Правильный путь – соглашусь, отсечь долги. Но далее ничего не надо мудрить – восстановить предприятие на той же базе можно, но дайте им прибыльные маршруты, продайте неиспользуемое имущество и организуйте работу предприятия. Результат вы увидите сами», - сказал Коровин.

Мэр Орла согласился с ним в части рентабельных маршрутов.

«Согласен с вами. И скажу больше, у меня нет желание покупать за 70 млн рублей три маршрута, которые будут приносить только убыток», - ответил Василий Новиков.

Между тем, депутат Евгений Косогов в очередной раз призвал руководство администрации и мэра либо начать конкретные действия, либо уйти в отставку.

«Основной вопрос – чем занимается администрация: лоббированием интересов частников или же защитой собственных интересов? Лоббирование привело к тому, что мы сейчас имеем. И банкротство ПАТП-1 лежит на ваших плечах», - обратился Косогов к мэру и сити-менеджеру. – «Вы могли найти решение, когда проблема только зарождалась, но не сделали этого. И только сейчас мы вдруг спохватились. То, что было представлено сегодня – это не дорожная карта, а штрихи к ней. Дорожная карта делается на два года минимум, где пошагово распределяются конкретные действия до выхода в ноль, затем в прибыль с четкими сроками и цифрами. Я думаю, администрация знает, как это делается. И мне жаль, что мы сейчас сидим и думаем, как бы чего еще продать. Поэтому в очередной раз хочу призвать администрацию города начать работать, а трусам и бездельникам нет места во власти. Если не справляетесь – пишите заявление и уходите».

На это заявление мэр Орла ответил, что если у Косогова есть факты лоббирования чьих-то интересов, то он готов назначить служебную проверку. Также депутат и мэр сошлись на том, чтобы совместно с администрацией рассмотреть все пути решения возникшей ситуации и составить полноценную Дорожную карту.

У Контрольно-счетной палаты также нашлись свои замечания. Были озвучены результаты проверок за 2014-2015 годы. Среди нарушений были озвучены: оплата труда и премирование, списание автобусов раньше срока, привлечение столичных юристов за 4,5 млн рублей, что в конечном счете не было оправдано и история с федеральными средствами, которые по ошибке были переданы предприятию и их пришлось вернуть (сами деньги на тот момент уже были потрачены).

«Все нарушения имеют место в работе любого муниципального предприятия и в основном связаны с системными недоработками в управлении, а также с поверхностным контролем со стороны администрации. Такой подход нужно кардинально менять, иначе так мы ничего не добьемся», - подчеркнула председатель КСП Орла Татьяна Успенская.

Еще один важный вопрос, который сегодня сложился – это передача Орлу транспорта из Москвы. Это 20 автобусов, 15 трамваев и 13 троллейбусов. Всего 48 единиц техники.

Как доложил начальник УМИЗ Орла Максим Лобов, перевозка транспорта в Орел обойдется в 6 млн рублей. Эти деньги заложены в бюджете, а также утвержден график поставок.

«Но у меня есть большие опасения, что мы привезем сюда металлолом и тогда придется вложить куда большие средства», - резюмировал Лобов.

С ним согласился руководитель ТТП Александр Коровин, обосновав свою позицию тем, что выпустить в рейс технику в том состоянии, котором она есть сейчас, нельзя – придется вкладывать немалые средства в их ремонт.

Вместе с тем, депутаты пришли к выводу, что транспорт нужно брать.

«Совсем отказаться будет неправильно. Но мы имеем право выбора – взять то, что нужно, а не, что предлагают. Пусть это будет не 48 единиц, а 8, но более достойного качества», - сказал депутат Косогов.

Подводя итоги встречи, все присутствующие пришли к выводу, что спасать предприятие нужно – частники не несут никакой социальной нагрузки. Всплыли следующие проблемы: 11 маршрут, который обслуживал ПАТП-1, частники сегодня не обслуживают, до конечных остановок водители зачастую не доезжают, графики не соблюдаются – как правило, водители выбирают для себя не только рентабельные маршруты, но и рентабельное время.

«То есть как был бардак, так и есть», - сказал мэр, подводя итоги. – «На сегодняшний день мы выделили следующие шаги: погашение долга и создание предприятия, а также наведение порядка в маршрутной сети – без концепции развития транспорта мы так и будем топтаться на одном месте».

Рассмотреть доработанную Дорожную карту решили вернуться после выборов президента.