Техническое обслуживание, ремонт, фото

Итак, наступили долгожданные выходные и наконец, то удалось плотно заняться обслуживанием и подготовкой машины к зимнему периоду эксплуатации.

По уже сложившейся традиции все работы выполнялись самостоятельно. По окончании работ – устал, но получил свою долгожданную порцию удовольствия от контактирования с моей любимой единицей техники. На этот раз предстояла замена масла в двигателе с заменой фильтра, замена ступицы и ревизия задних тормозов в целом, смазка «направляющих» передних суппортов, переброска задних колес на перед и передних назад. Хотел еще выявить самый «гнутый» диск из четырех и заменить его на тот, что на запаске, но проблема с вибрацией на скорости вроде бы самоустранилась и пока не стал заморачиваться.

По приезду к родственникам «в область» - пригород г. Челябинска (50 км) на «базу технического обслуживания» - в гараж к моему родственнику, первым делом с вечера решил сменить масло и фильтр, что бы начать времяпровождение с максимальной пользой и освободить список запланированного от одной позиции. Начать решил с самого простого. Поскольку у меня так и продолжает висеть самопальная защита двигателя из нержавейки, пришлось немного повозиться с ее демонтажем, а так прошло все как всегда. Масло залито Мобил Ультра 10w40 полусинтетика, и установлен фильтр марки Nipparts. На этот раз не было в наличие VIC, а ждать фильтр 4 дня и специально потом за ним ехать в магазин мне было просто лень. Покупать VIC в первом попавшемся магазине не вижу смысла в виду их розничной дороговизны. Фильтры Nipparts уже ставил. Проблем не было. Как фильтруют – не знаю, равно как и все остальные. Очень не понравилась отработка Eneos, слитая с поддона двигателя. При свете «переноски» без дневного света она выглядела очень не презентабельно. Я понимаю, что отработка должна быть грязной, мол там моющие свойства и т.д. Но! Отработка, которую я переливал через час после слива с двигателя из банки в канистру (для отработки), текла неравномерно и в конце из банки вытекли какие-то сгустки. Такого я ни разу не встречал. В том числе при замене этого же масла в предыдущий раз. Это либо слитое масло, что то «смыло» со дна банки, либо само по себе отстоялось и выдало такой результат. Может это у меня уже предвзятое какое-то отношение к нему сформировалось в преддверии «возврата» к Мобилу, может кореец на заводе в Пусане решил отыграться на качестве под плохое настроение (или среднеазиат в ангаре Подмосковья), а может действительно масло ерундовое… Проехал на нем 4700 км и ждать больше не стал.

Когда снял защиту двигателя, увидел явное отпотевание в районе поддона. Я знал про него еще с прошлой замены и даже герметик по этому случаю приобрел, но прошлый раз мне было совсем некогда, как и сейчас. Но сейчас стало еще и холодно! Решил, что если в течь не превратится, то дотянем до тепла. Если же будет капать, то придется со следующей заменой через пару-тройку месяцев все таки озадачиться герметизацией, но уже в теплом сервисе, иначе на морозе герметик будет сохнуть месяц…

Ступица. Она подошла, и это меня очень обрадовало, в свете предыдущих событий. По ходу было принято решение заменить тормозные поршни на контрактные с уплотнительными кольцами по состоянию, как новые (Фото старого снятого колечка прикладываю, что бы было с чем сравнить. Видно сильную выработку в виде канавок по краям). Установил «жирные» контрактные тормозные колодки со всей системой разводки этих колодок вместо снятых. Поставил контрактный тормозной барабан. Он по состоянию тоже как новый. Совсем без выработки.

Затем подобную процедуру провел с левым задним тормозом. Из высвободившихся задних правых – одна колодка была жирная, а вторая уже тоненькая, тоже самое и на левой стороне. Так я перебрал и поставил хорошие колодки на левую сторону. Барабан, также выбрал по принципу наименьшей изношенности. Тормоза мы прокачивали по схеме: ПЗ-ЛП-ПЗ-ЛЗ-ПП-ЛП. Эту схему я отыскал в интернете для праворульных авто без «абс» среди кучи всяких предложенных. Результат – отлично! Выгнали очередную порцию грязнущей тормозухи и пузырь. Он все таки остался после прошлой прокачки по жигулевской схеме и я две недели корячился и привыкал к «ватным тормозам». Очень не приятное чувство. Сейчас стало все как было. Даже получше, учитывая «новые» колодки. Ручник в результате всех махинаций очень натянулся и ставит колом колеса, дотягиваясь до первого щелчка.

По ходу пьесы, был докуплен за 140 р. пакетик смазки Ликви Моли, специальной для суппортов и в процессе замены передних и задних колес – смазаны направляющие. Откровенно говоря, направляйки суппортов я решил смазать из-за того, что суппорта по моим ощущениям начали, будто бы подклинивать, и мне показалось, что они стали плоховато разжиматься. К этим выводам я пришел из-за потери «наката» по моим субъективным ощущениям. Будто она сама притормаживает. Короче говоря, смазано в качестве профилактики и обслуживания. Мне кажется, что стало лучше. Колеса крутятся в вывешенном состоянии от руки.

Все то время, пока я развлекался с тормозами, колесами и прочими вещами, мой аккумулятор с гордым названием «Тюмень» 55а/ч стоял на зарядке (кстати хорошая вещь - рекомендую всем, кто в поиске бюджетного аккумулятора перед зимой). Плотность хорошая 1,27 во всех банках, а на зарядку поставили, так ради профилактики.

По итогам тест - драйва сделан вывод, что ТО пройдено успешно. Ступица гудеть перестала, колеса с более глубоким (опять же на глаз) протектором заняли место на переднее оси, передние же переехали назад. Вот собственно все видимые изменения.

По ощущениям – изменились тормоза в лучшую сторону, исчезло биение и вибрация в руле на скорости.

Вот собственно и все, что я на этот раз хотел Вам рассказать, дорогие читатели!

Стоимость ступичного узла в сборе со ступицей, колодками, барабаном, торм. цилиндром и доставкой мне обошлось в 1800 руб.(все пошло в дело), масло с фильтром около 1200 руб., тормозная жидкость Felix DOT-4 0.5 л около 200 р. и смазка для суппортов 140 р.

Надо будет долить антифриз в расширительный бачок до максимума и пора заливать незамерзайку в омыватель.