Три простых вопроса и три сложных ответа о зимней езде

Фраза «машину несёт боком» требует разъяснений. «Вбок нести» может по-разному. И здесь главное понимать что конкретно происходит с автомобилем. Причём на уровне тактильных и вестибулярных ощущений. Не допустить или решить возникшую проблемную ситуацию можно только в том случае, если обладаешь необходимым комплексом рефлекторных ответов, которые могут быть наработаны только во время практических тренингов.

Неподготовленный водитель – заложник своего неумения. «Машину несёт боком», а он сидит – каменный – не в силах что-либо сделать. Почему? Во-первых, страх может оказать парализующее воздействие. Во-вторых, в экстренной стрессовой ситуации, связанной с потерей стабильности или управляемости автомобиля, моторика, повинуясь инстинкту самосохранения, работает совершенно однозначно – всплывают или врождённые, или самые автоматические действия. В худшем случае водитель вцепится в руль в борьбе сохранить первоначальное положение тела в кресле. Мозг воспринимает происходящее как угрозу падения – цепляйся, упирайся, напрягайся… Иначе крышка. Водители с большим стажем при возникновении боковых скольжений в подавляющем большинстве случаев применяют паническое торможение – тоже рефлекс. Не самый плохой вариант, но с заносом справиться не помогает… К чему это ведёт можно увидеть на любом видеохостинге, уж чего-чего, а роликов с аварийными ситуациями там пруд пруди.

Вернёмся к «несёт боком». Боковые скольжения есть нескольких видов:

Снос или эффект недостаточной поворачиваемости – боковое скольжение передних колёс. Вопреки сложившимся стереотипам снос может проявляться на автомобилях с любым типом привода. Подходим к повороту, поворачиваем руль и… мимо. Автомобиль, скользя передними колёсами, двигается либо прямо, либо по какой-то более пологой траектории, нежели нужно. Почему так происходит? Всё просто – скорость, а, следовательно и инерция, слишком высока, для того чтобы сила трения между колёсами и дорогой справилась с ней.

Что делать? Главное правило – не доворачивать руль! Независимо от массы, класса и типа привода автомобиля – действия одинаковые – отпустить газ, уменьшить угол поворота руля, в попытке снова найти-нащупать зацеп… Как? Добро пожаловать на тренинг – разбираться с нюансами поведения различных автомобилей и нарабатывать правильные рефлексы нужно только на практике.

Занос или эффект избыточной поворачиваемости – боковое скольжение задних колёс. В этом случае автомобиль вращается вокруг передних колёс. Причин возникновения заноса – с десяток.

Избыток тяги в повороте (или при наличии любой боковой силы) на заднеприводном автомобиле. Похожий эффект будет на полноприводном автомобиле, у которого акцент тяги смещён на заднюю ось, как, например, у BMW с интеллектуальным полным приводом xDrive. Резкий сброс газа на избыточно мощных заднеприводных автомобилях особенно на скользких покрытиях может спровоцировать обратную пробуксовку (колёса «не успевают» за покрытием), и в этом случае мы столкнёмся с «эффектом ручника».

Занос может возникнуть в результате эффективного манёвра. Единичный поворот либо связка из двух поворотов руля смещают переднюю часть автомобиля в сторону, но центр масс стремится продолжить движение по инерции. Представьте, что будет с человеком, если из-под него выбить табуретку? Завалится набок, упадёт. Здесь механизм схожий.

Занос под сброс газа. Сколько водителей на этом погорело и ещё погорит… Если автомобиль едет по дуге поворота со скоростью, которая близка к критической (колёса вот-вот поскользнутся), и если в этот момент отпустить газ или нажать на тормоз, мы столкнёмся с эффектом перераспределения веса. Передние колёса дозагрузятся, а задние – наоборот. Сил трения под ними может не хватить, для того, чтобы удержать заднюю часть автомобиля на заданной траектории. Кстати, занос под сброс газа гораздо ярче выражен на переднеприводных автомобилях в силу особенностей их компоновки – высоко расположенный центр масс и короткая колёсная база способствуют более активному перераспределению веса между осями…

Что делать, если возник занос? Зависит от того какой это занос, какой автомобиль, какой тип привода. Нюансы управления газом лучше оставить для практических тренингов. А вот по рулю действия для любого автомобиля в заносе стандартны – передние колёса должны смотреть туда, куда нужно ехать. Если задняя часть автомобиля начинает, например, скользить влево, колёса относительно корпуса нужно поворачивать влево, причём, не абы как, а согласно скорости развития и величине угла заноса. Как только автомобиль начал стабилизироваться, то есть задняя часть в обратном заносе начала возвращаться в исходное положение, угол поворота управляемых колёс нужно уменьшать в соответствии с положением кузова. Если проще – угол поворота колёс должен быть равен углу заноса.

На словах всё просто, а на практике? «Опытные» водители на скорости 20 км/ч на снегу могут поймать далеко не с первого раза. Кстати, на 40 км/ч километрах в час скорость развития и амплитуда заноса будут вчетверо большими, на «80-ти» при прочих равных занос будет развиваться в 16 раз быстрее, чем на «20-ти». Почему? Инерция (иными словами – кинетическая энергия, помните 7-й класс?) автомобиля растёт согласно квадрату скорости. На практике это означает одно, обладаешь техникой скоростного руления, имеешь нужные рефлексы – остался в живых. Нет? Значит – сам виноват…