Про дороги и тех кто держит нас за дураков. Или секта "Нам все должны!" наносит ответный удар!

Сначала хотел изложить все свои размышления о статье Еще раз про автомобиль. Разоблачение секты "Нам все должны!" в комментарии, но потом понял что их столько много, что получается целая статья. Кому лень читать многа букафф, резюмирую: "Автор явно не угадал с ресурсом для размещения статьи, приведенные в статье аргументы пригодны только для электората, который все хавает." Кто желает вместе со мной пошевелить мозгой, поехали.

1) Первый бодрый аргумент автора "Если мы вдруг на минутку представим, что у нас тут Северная Корея, и все личные автомобили исчезнут, то для ОТ вполне достаточно будет 20% существующей дорожной сети." И тут автор не то чтобы немножко лукавит, скорее он чудовищно нагло лжет. Давайте и мы с Вами представим ту мифическую Северную Корею, и отберем у населения весь личный транспорт. Итак, отобрали, уменьшилась ли необходимость в том объеме дорог которые мы имеем? Дороги во дворах нужны во первых собственно для строительства этих домов, и потом жильцы должны иметь возможность перевозить мебель при переездах. То есть кроме общественного, в нашей воображаемой Корее есть и грузовой транспорт (который кстати дороги портит похлеще частного. ) и для него нужны дороги везде внутри спальных районов и промзоны, по понятным причинам. Даже если грузовых автомобилей будет относительно мало, дорог для них понадобится много. Далее автор чудовищно преуменьшает сложность современной городской логистики. Если в Советские времена для того чтобы собрать население города к проходным двух-трех заводов было достаточно нескольких маршрутов, то в наши времена город с утра напоминает блендер - едут на работу и по промзонам на окраинах, и по магазинам и бизнес-центрам и офисам в городе. Никакое разумное количество маршрутов решить эту проблему не в состоянии, и тут приходит. тадам. маршрутное такси. И вот уже, мы не имея никакого личного транспорта, имеем все 100% используемых дорог! И даже если по этой дороге, согласно логике автора ездить будут в 5 раз меньше, строить и поддерживать их все равно придется! По причине их необходимости. И опять же, вот по дороге стали в 5 раз меньше ездить, и что? Она проживет в 5 раз дольше? А Дедушка Мороз, с его температурными перепадами, совсем, совсем не влияет на дороги?

2) Второй веселый аргумент "Как видите, расходы на ремонт и содержание дорог даже водители самого автомобильного из больших городов России покрыть не могут. В лучшем случае они могут обеспечить 2/3 своих потребностей, остальное – это деньги из других статей доходов бюджета.". И тут меня в этих словах что-то цепануло. Наверное желание автора поиграться цифрами. И я решил тоже поиграться цифрами.

Поскольку автор в статье ссылок и расчетов не приводит, то я тоже приводить их не буду, кто желает - сочетание мозг+гугл+калькулятор позволят повторить мой путь. Итак я сначала погуглил стоимость всех компонентов асфальтобетона, и просуммировав их в соответствующей процентной пропорции, сделав конские поправки на всякий случай получил максимальную, можно сказать что розничную цену асфальта в 500 рублей за тонну, при средней плотности 2т/м3, имеем цену 1000 рублей за метр кубический. Возьмем для примера дорожное полотно с подушкой 20см, согласитесь неплохая подушка, тогда получится что один кубометр раскатывается в 5 квадратных метров дороги, стоимостью 1000 рублей.

Далее, переходим непосредственно к асфальтоукладке! Купим самый дорогой асфальтоукладчик за 20 000 000 рублей. Его производительность 900 кубометров/час. Наймем для обслуживания этого процесса бригаду из 10 человек, со средней зарплатой 40 тысяч рублей. Из учета того что дорожностроительный сезон в России 4 месяца, запрягем несчастных дорожников пахать по 12 часов в день, две бригады по 10 человек работают день через день, соответственно расходы на эти бригады 800 000 руб/мес. Итого: тридцать дней на 12 часов да на 900 кубов да на 5 квадратных метров и еще на четыре месяца. получаем шесть с половиной миллионов квадратных метров за сезон, по цене двадцать три миллиона рублей. Это стоимость работы. Стоимость самого асфальта по формуле посчитанной выше выйдет миллиард триста миллионов. Итого суммарная стоимость дороги в первый сезон (когда мы на деньги налогоплательщиков купили асфальтоукладчик) составит примерно миллиард триста тридцать миллионов. Как видите, стоимость работы на фоне стоимости материалов является мизером, и может быть спокойно увеличена в два три раза, для тех кто считает что я пожадничал в зарплате дорожникам )).

Судя по бюджету этой Самары, на эти деньги можно построить примерно 10 миллионов квадратных метров дороги. Возьмем среднюю ширину дороги в 10 метров, по 5 в обе стороны, и в итоге получим, что на бюджет Самары можно построить тысячу километров дороги за сезон. Как говорит нам Яндекс, протяженность дорог в Самарской области (а не только в Самаре) составляет примерно 20 тысяч километров. То есть раз в 20 лет, во всей Самарской области можно настилать асфальт толщиной в 20 сантиметров.

И ведь я все это считал исходя из того, что щебень и песок (основные компоненты асфальтобетона) покупает у проклятых капиталистов, да еще и по розничным ценам которые я посмотрел в том же Яндексе. Хотя такой субъект как область запросто может добывать эти стройматериалы и сама на своих карьерах, и тогда цена на него упадет в разы.

Но для того чтобы представить примерные масштабы наигралова, моей статьи думаю достаточно.