12 картин российских художников, которые не увидишь в учебниках

Небольшой экскурс в историю русской живописи познакомит с дюжиной картин, которые никогда не попадут на страницы школьных учебников.

Алексей Корзухин — «Пьяный отец семейства» (1861 год) За свою картину «Пьяный отец семейства » Корзухин получил малую золотую медаль от Императорской Академии художеств! Полотно реалистично передало знакомую многим картину. Пьяный глава семейства уже перевернул стул и готов вымесить всю свою злобу на ни в чём неповинных жене и ребенке.

Иван Горохов — «Запил» (рубеж XIX–XX веков) Еще одна картина на тему пьянства. Хмельной крестьянин радостно несет бутылку водки, в то время как остальные домочадцы приготовились к худшему.

Владимир Маковский — «Не пущу!» (1892 год) А здесь отчаявшаяся супруга пытается всеми силами удержать мужа от очередного похода в винную лавку. Судя по выражению мужика, жена его не остановит.

Владимир Маковский — «Тихонько от жены» (1872 год) Если же тщедушный муж боялся супруги, выпивать ему приходилось втихаря.

Василий Максимов — «По примеру старших» (1864 год) Дети тоже старались не отставать от взрослых и брали пример с отцов.

Иван Богданов — «Новичок» (1893 год) Пьяный в стельку сапожник «учит жизни» заплаканного подмастерья.

Михаил Ватутин — «Воспитатель» (1892 год) И снова обувной мастер с неизменной бутылкой водки воспитывает детей. Видимо, недаром в народе появилась поговорка: пьян как сапожник.

Павел Ковалевский — «Порка» (1880 год) В те времена воспитание детей вообще сильно отличалось от теперешнего. Кнут явно преобладал над пряником.

Сергей Коровин — «Перед наказанием» (1884 год) Впрочем, розгами пороли не только детей, но и взрослых. Картина запечатлела сцену в волостном правлении. Осужденный крестьянин, стоя среди стаскивает с себя рваный зипун, а в углу экзекутор связывает последний пучок тонких прутьев.

Фирс Журавлев — «Купеческие поминки» (1876 год) Застолье в разгаре, и часть гостей уже успела позабыть, по какому поводу они здесь собрались.

Николай Неврев — «Протодиакон, провозглашающий на купеческих именинах долголетие » (1866 год) Как видишь, поминки от именин почти ничем не отличались.

Василий Перов — «Сельский крестный ход на Пасху» (1861 год) А вот как в деревнях отмечали светлый праздник Пасхи. Большинство крестьян уже перепилось, мужичок в центре держит икону верх ногами, а некоторые и вовсе не могут стоять на ногах.

Возможно, составители школьной программы действительно правы. Мол, кто интересуется живописью, тот сам найдет неудобные картины, а ученикам знакомиться со всеми «прелестями» жизни наших предков еще рановато…

• 19688 просмотров

Материалы по теме

А вот ещё:

Как сражался древнеримский флот

Если слава римских легионов безмерна и по сей день, то о флоте говорится редко. Но и корабли обеспечивали могущество империи.

До Первой Пунической войны (264−241 гг. до н. э.) римляне практически не имели своего флота. При необходимости военные корабли им предоставляли союзники (например, италийские греки), а больших военно-морских кампаний они ещё не вели. Но столкновение с крупнейшей морской державой Карфагеном потребовало от «вечного города» создания собственного крупного военного флота. Так как греки и финикийцы достигли в кораблестроении большого мастерства, римлянам оставалось только перенять их навыки.

В Античности военные корабли имели в основном длинную форму (римляне так и называли их — naves longae, «длинные корабли») и приводились в движение вёслами, таким образом становясь менее зависимыми от погоды и маневренными (хотя имели и до трёх мачт и парусов). В отличие от военных, торговые суда имели округлую форму. Чтобы увеличить скорость кораблей, гребцов на них располагали в два (и больше) яруса.

В зависимости от их количества и классифицировались суда. Монерами назывались суда с одним ярусом гребцов, биремами — с двумя, триерами — с тремя, тетрерами — с четырьмя, пентерами — с пятью ярусами и т. д. Античные авторы упоминают и суда с 32 ярусами гребцов, но тут, как предполагают историки, имеются в виду уникальные крупные суда, на которых на верхних ярусах за каждым веслом сидело по несколько человек.

Трирема. Источник: xlegio.ru

Трирема. Источник: xlegio.ru

Основным типом военных кораблей в 3-м в. до н. э. ещё оставались триеры (лат. триремы), на которых гребцы сидели в три яруса. Не очень дорогие, они имели неплохое соотношение скорости, силы и надёжности. Этот тип кораблей греки изобрели ещё в 6-м в. до н. э., и римляне и их союзники имели опыт в их строительстве. Но ко времени войны с Карфагеном у этого противника Рима во флоте начали преобладать более крупные пентеры, пятиярусные суда.

Триерам справиться с такими было непросто — крепкие суда едва протаранишь, и их палуба выше, что позволяет врагу обстреливать менее крупные корабли. Но римлянам повезло: им удалось захватить севший на мель корабль карфагенян и по его образцу изготовить сотни пентер. С колоссальной энергией, используя средства богатых римлян, мастера италийских верфей создали первый крупный военно-морской флот, а капитаны собирали команды (вольнонаёмные, даже в качестве гребцов рабов тогда не использовали, пресловутые «рабы на галерах» появляются много позже).

Реконструкция античной триремы. Источник: hellenicnavy.gr

Римляне вносили и свои усовершенствования. Так, на их кораблях появились «вороны» — металлические трапы, которые похожим на клюв крюком цеплялись за палубу противника. По ним римские пехотинцы перебегали на вражеские суда и начинали рукопашный бой. Так они превратили морской бой в подобие сухопутного, где были особенно сильны.

Лукан описывал участь кораблей, попавших под атаку римлян так (более поздний период, но принцип всё тот же):

«Мощным толчком сражены, они все будто в плен попадают:

Их зацепляют крюком, цепями, сплетёнными туго,

Ход свой веслом тормозят: вот бой на покрытой пучине.

Здесь уж не колют врага, бросая копье издалека,

Не умирают от ран, нанесённых летучим железом,

— Здесь врукопашную бой»

Таран. Рис. И. В. Кирсанова. Источник: Банников А. В., Морозов М. А. История военного флота Рима и Византии. СПб: ЕВРАЗИЯ, 2014

Абордажный бой. Рис. И. В. Кирсанова. Источник: Банников А. В., Морозов М. А. История военного флота Рима и Византии. СПб: ЕВРАЗИЯ, 2014

Так, если «вороны» изначально вызывали насмешки врагов, то вскоре карфагеняне их устрашились. Прежде никого не боялись они в море. Появление большого римского флота было довольно неожиданным (кроме срока сушки древесины, постройка пентеры требовала всего 40−60 дней). Теперь время могущества карфагенян прошло, и сломлено оно было в ходе всего нескольких сражений войны. Количество римских кораблей (за время войны их построили до тысячи), число и сила их морских пехотинцев (чего у врагов не было), ставка на абордажный бой — все это позволило Риму разгромить карфагенский флот и уничтожить до 500 пентер (сами римляне потеряли до 700).

Этот успех сыграл огромную роль в следующей, Второй Пунической войне 218−201 гг. до н. э. Когда на Рим пошёл знаменитый великий полководец Ганнибал, он не смог, несмотря на свои блестящие победы, закрепиться в Италии и добить римлян — ведь утратив превосходство на море, Карфаген не мог своевременно и в нужном объёме дать своему герою подкрепления. После этой войны карфагеняне полностью утратили свою силу и влияние, а в 146 г. до н. э. их город был разрушен Римом.

После этого римляне почти перестали заниматься флотом — некого было побеждать и не было потребности строить крупные и дорогие военные корабли. В морских сражениях римляне снова пользовались кораблями своих греческих союзников, пока старые римские суда догнивали в доках. Происходил упадок флота. И как это всегда и бывало в истории — там, где идёт оживлённая морская торговля, но нет сильного военного флота, расцветает пиратство. Пираты в Средиземном море стали грозной силой, их базы покрыли сетью северное побережье Африки, Далмации, Малой Азии и даже острова неподалёку от Рима — Корсики и Сардинии. Богатство их стало таковым, что пираты уже не знали, куда девать деньги, так что некоторые из них, по сообщению историков, серебром украшали весла.

Какое-то время римляне относились к этому снисходительно, в чем-то пираты приносили и пользу, например, подпитывали рынок рабов. Но их аппетиты росли. В какой-то момент стало понятно, что из-за пиратов становится реальной угроза продовольственной безопасности Рима. В 68 г. до н. э. римлянам пришлось заняться этим вплотную. Пираты уже начали совершать набеги на римские селения и города, захватывать для получения выкупа знатных персон (так был однажды пленён Юлий Цезарь).

Нескольким флотоводцам с небольшими флотилиями не удалось одолеть пиратов к тому моменту. Но когда за дело взялся Гней Помпей Великий, для которого построили 270 кораблей, пиратов удалось победить неожиданно быстро — всего за три месяца. Методично и решительно Помпей загнал пиратов к их базам, а затем заставил капитулировать. Несколько сотен довольно мелких судов (в основном монер и бирем) было захвачено, до 20 тыс. пиратов было взято в плен. Когда в 30 г. до н. э. под власть Рима попал и Египет, Средиземное море окончательно стало «внутренним озером» империи. Так примерно за два столетия Рим стал абсолютным властителем моря.

Гней Помпей Великий. Источник: hrono.ru

С тех пор римляне опять перестали строить дорогие большие суда и в основном ограничивались биремами для борьбы с пиратами, охраны торговых кораблей и доставки воинов по рекам (например, в войнах против германцев). В эпоху поздней империи флот снова пришёл в упадок, никогда уже снова не достигнув прежней славы, даже когда в начале 5-го в. его пытались воссоздать для борьбы с вандалами. Наследниками римского морского военного искусства и кораблестроения стали уже византийцы и позже итальянцы, которые развивали достижения Античности до начала эпохи огнестрельного оружия.