Берегись скорости. Автомобильная жизнь становится труднее

В России предлагают уменьшить порог превышения скорости. Будет ли этот порог меняться в зависимости от времени и места? О скоростных режимах и штрафах за их нарушение Александр Злобин беседовал с автоэкспертом Андреем Осиповым в программе "Авторазборки" на радио "Вести ФМ".

Злобин: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости минувшей и предстоящей недели, которые так или иначе могут повлиять на нашу и без того непростую автомобильную жизнь. Сегодня у нас в гостях наш относительно постоянный эксперт - автомобильный эксперт, редактор портала Osipov.pro Андрей Осипов. Андрей, приветствую тебя в нашей студии.

Осипов: Здравствуйте. Спасибо.

Злобин: Как всегда, огромное количество новостей поступает у нас, ну понятно, из Государственной Думы, которая ну вот дня не может прожить, чтобы что-нибудь такое не придумать о том, какие внести изменения в нашу автомобильную жизнь. Из последнего. Вот, в частности, главный по автомобильным делам депутат господин Лысаков предлагает, ну нельзя сказать, что это плохо или хорошо, но вот такую вот интересную вещь. Сейчас, как мы знаем, штрафы за превышение скорости начинаются с превышения допустимой скорости на 20 километров. То есть если в городе знак висит "60", то штраф там придет с камер.

Осипов: Если мы едем быстрее 80-ти.

Злобин: Да, 81, 82, 83. Он предлагает спустить, понизить эту планку до 70 километров.

Осипов: Вернуть фактически.

Злобин: Да, мы едем 72, соответственно мы получаем этот небольшой штраф, там в 500, кажется, рублей. Резоны у него какие? Потому что как раз по его инициативе некоторое время назад, прошлой осенью, были отменены штрафы за вот такое небольшое превышение. Его логика была такая, что параллельно планировалось ввести балльную систему, и для того, чтобы люди из-за вот этих маленьких относительно, не очень опасных нарушений не получали огромное количество баллов и лишались по итогам года прав, вот было решено поднять это. А теперь вот назад. Вот на твой взгляд, насколько это логично, насколько это правильно?

Осипов: У меня двоякое отношение, потому что я не поддерживал вообще идею по введению балльной системы. Потому что я считаю, что она не будет эффективна в нынешней России, и вообще это возврат в такое немножко советское прошлое. Но с другой стороны, я прекрасно понимаю, что превышение скорости даже на 10 километров в час, допустим, если оно осуществляется в пределах города, на небольшой улице, может быть весьма опасным, особенно если там действует ограничение, скажем, в 20-30 километров в час, 10 километров в час будет существенной разницей. Поэтому я бы подержал эту инициативу, но только в той части, чтобы ввести, то есть вернуть превышение скоростного режима на 10 километров в час.

Злобин: Штраф.

Осипов: Штраф за это, но только в пределах все-таки города. И кроме того, мне представляется, что можно было бы вообще дифференцированно подойти к скоростному режиму, даже в пределах городской черты. Ведь давай посмотрим на опыт крупных городов, ну той же самой Москвы. У нас на Садовом кольце, скажем, в ночное время суток ограничение 60 километров в час мне представляется нелогичным, потому что при свободной дороге, при наличии шести полос, там пяти-шести полос движения в каждом направлении, на фоне того, что там нет нерегулируемых пешеходных переходов, там вполне можно ехать те же самые 80 километров в час. И большинство водителей так и делает. Поэтому прежде чем вводить, точнее возвращать штраф за превышение скорости более чем на 10 километров в час и больше, мне кажется, нужно осмыслить, на каких дорогах логичнее было бы ввести.

Злобин: То есть дифференцировать это дело, не вообще.

Осипов: Дифференцировать, конечно.

Злобин: Потому что есть у нас скорость, ограничение 110 на автомагистралях.

Осипов: Допустим.

Злобин: 120 - ну практически ничего не меняет. А если, как ты правильно сказал, ограничение у нас 30 километров в час, а ты видишь 50.

Осипов: Это уже существенная разница.

Злобин: То извините, тут уже двойное практически превышение.

Осипов: Конечно, особенно в зоне пешеходных зон, простите за тавтологию, в местах жилой застройки, где ограничение скорости теоретически 20 километров в час, но если вы поедете, простите, 40 между дворами.

Злобин: 39, да. Штрафа нету, а опасность.

Осипов: А опасность огромная. Потому что мы знаем, насколько увеличивается тормозной путь автомобиля. Даже если скорость увеличивается, скажем, на 5 километров в час, там существенное увеличение тормозного пути.

Злобин: А зимой, если улицы уже растаяли, а дворы еще не растаяли, там еще ледок.

Осипов: Конечно. То есть инициатива сама по себе, на мой взгляд, здравая, но при условии соблюдения принципов разумности.

Злобин: Дифференциации.

Осипов: Дифференциации. При условии того, что мы рассмотрим все действующие скоростные ограничения.

Полностью слушайте в аудиоверсии.

Популярное

"Западные наёмники привыкли к войне, при которой с воздуха ничего не ждёшь"

СЕРГЕЙ МИХЕЕВ: "Западные наёмники чаще всего привыкли воевать в условиях партизанской войны, где не наносятся удары с воздуха. Они привыкли к войне, при которой с воздуха ничего не ждёшь. А если тебя с воздуха накрывают, это – совсем другая война".

"Война может закончиться сегодня, если Зеленский откажется от президентства"

ВИКТОР БАРАНЕЦ: "Война может закончиться сегодня, если Зеленский откажется от президентства, если прикажет армии остановить огонь, если народ Украины изберёт новую власть – позвольте, я помечтаю, наша операция может прекратиться и сегодня. Что касается переговоров, то здесь нужно сделать один стратегический вывод: переговоры никак не влияют на наш военный сценарий, и так же наш военный сценарий никак не влияет на переговоры".

"Новый уровень конфронтации означает, что Польша становится легитимной целью"

СЕРГЕЙ МИХЕЕВ: "Они пытаются напугать нас вступлением НАТО в войну? Кто будет конкретно воевать? Вы готовы к обмену ядерными ударами, что ли? Мне кажется, поляки гоношатся, потому что не знают, что с этим делать. Сейчас если Украина падёт окончательно, польская идея, что Польша - особенная и может реализовывать проект контроля от моря до моря, она проваливается".