Количество и положение огнетушителей на борту (dry powder 6)

Добрый день, господа Мореманы.Имеется глупый вопрос касательно огнетушителей.При проверке пожарного хозяйства натолкнулся на маленькую невязку.Суть такая - Судно, 1995 года постройки, GRT - 3999, контейнероносец, флаг Антигуа Барбуда.Всего на борту 22 огнетушителя dry powder 6 kg ABC. все в отличном состоянии.

На fire control & safety plan в легенде идет следующее описание касательно огнетушителей dry powder 6 kg ABC type - 5 штук на палубах (deck poop,а,b,c,d), 8 в машине, 1 в rescue boat и 1 в free fall boat, также по одному в emergency fire pump, paint room и emergency diesel generator room и еще 2 подписаны как dangerous cargo . Итого 5+8+1+1+1+1+1+2= 20и еще 2 огнетушителя на данный момент числяться как spare parts. Хотя на fire control & safety plan по плану не написано что должен быть именно целые огнетушители, как spare parts. На плане написано следующее : spare filling for extinguisher (dry chemical powder) - 20 штук. Чего собственно и имеется, и даже больше - 20 мешков с порошком и 39 зарядных баллончиков.

Теперь по символике - на fire control & safety plan указано 20 огнетушителей dry powder 6 kg. (20 символов), при этом 18 символов указаны в точном соотвествии с легендой: 5 штук на палубах, 8 в машине, rescue boat, free fall boat, emergency fire pump, paint room и emergency diesel generator room и еще 2 символа указаны на bunker stations port & stb.Вопрос следующий, можно ли считать огнетушители на bunker station огнетушителями for dangerous goods. Т.е. если придет порт стейт контроль, посмотрит на fire and safety plan и скажет "вот в легенде написано, что у вас 20 порошковых огнетушителей и 2 из них для опасных грузов. а где они находяться?" . могу я иму показать огнетушители на бункеровочной станции.или те 2 огнетушителя, что находяться сейчас в spare parts и есть огнетушители for dangerous goods и тогда надо их переместить в соотвествущий шкафчик. но почему тогда они не нанесены на fire and safety plan?

Помогите в соласе найти правило, регламентирующее количество spare parts и что именно считать за spare parts.

И еще вопрос, господа Мореманы, может кто знает, какой циркуляр Антигуа и Барбуда устанавливает количество огнетушителей на борту? что-то никак не могу найти регламентирующий документ.

Если кто прочел весь этот текст, то уже и на том спасибо. а если, что дельное посоветуете, то сердечно благодарю. Чувствую, что вопрос тупой, но что-то ответ все мимо глаз попадает.

Блин, СОЛАСа под рукой нет, чтоб правило точно назвать, в котором количество запасных тушителей регламентировано. На вскидку (могу ошибаться) запасных тушителей должно быть не менее 10 штук, если штатных на судне не более 100, если же штатных более 100 - запасных должно быть не менее 10%, при количестве штатных более 600 - запасных надо иметь 60 штук (кстати считается всё по каждому типу тушителей отдельно). Запасные не указываются в Fire Plan и Сертификате безопасности судна по снабжению, если они там (или там) упомянуты - они более не считаются запасными, а становятся штатными. Так что будьте поосторожнее с корректурой Сертификата и Фаер Плана после очередного дока. На моей памяти 60 запасных (лежащих в каптерке) упомянули на Фаер Плане (казлы подкорректировали после чего-то, даже не драй-дока) - через год при очередной проверке DNV было выставлено требование закупить еще 60 огнетушителей, т.к. запасных на судне нет, а должно быть - см. Правило СОЛАС. Компании пришлось купить. Наверное, проще было отыграть назад корректуру Фаер Плана - но никто не догадался кажется. Не помню, чем закончилось, меня перевели на другой пароход.Что касается тушителей для Dangerous Cargo - для каждого типа груза предназначен свой тушитель, всех типов тушителей на любые типы грузов - иметь на пароходе просто невозможно, поэтому они должны поставляться вместе с грузом, и это обязанность грузоотправителя. Какие именно - можно найти в карточке на груз по UN номеру или другим идентификаторам груза в МОПОГ. Там же найдете, каким способом тушить груз при пожаре или что с ним делать при утечке (на каждый тип груза действия разные, порой диаметрально противоположные). На деле отправитель крайне редко озадачивается поставкой еще и тушителей (и такими действиями подставляет судовую администрацию и компанию-перевозчика) - и тогда действительно лучше иметь парочку дополнительных "универсальных" тушителей (как бы порошковые АВС на эту роль подходят) - но обязательно удостоверьтесь, так ли это. Порошок в тушителях "нейтральный", но хер его знает, что вам предъявили к перевозке, и на старуху бывает проруха, и ваш АВС-порошок может оказаться катализатором и привести к взрыву вобщем-то "малоопасного" вещества. И да, наличие достаточного количества порошка и (обязательно!) картриджей с углекислотой канает вместо наличия готовых тушителей, считается арифметически: если надо иметь 10 штук запасных порошковых 6 кг - то можно иметь на борту не менее 60 кг порошка и не менее 10 картриджей (баллончиков) СО2 соответствующего типа (для разных тушителей они НЕ взаимозаменяемые!) вместо 10 готовых тушителей - вуаля, любая проверка будет вами довольна. На одном из моих пароходов порошка было дохера, а вот картриджи Safety Officer использовал все (на учения долгое время каждую неделю брал один из запасных тушителей и разряжал его на корме на глазах у удивленной толпы вновь прибывших членов экипажа) - так шухер был еще тот, когда поняли, что запасных-то тушителей у нас и нет, и ближайшие баллончики в числе 60 штук оказались в Таиланде (мы работали на Карибах), самолетом их не возят (у летчиков требования к опасным грузам жестче, баллоны любых размеров со сжатым газом возить просто нельзя) - ситуёвина нуегонах, как говорится.