История дорожных знаков Текст научной статьи по специальности «Искусствоведение»
Аннотация научной статьи по искусствоведению, автор научной работы — Кузнецова Анна Петровна
Современные дорожные знаки - это, в первую очередь, знаки, регулирующие движение на автомобильных дорогах . А потому их история насчитывает немногим более ста лет. Стремительность развития этих знаков сродни растущей скорости автомобиля. За такой короткий промежуток времени появилось свыше тысячи видов знаков, не раз менялись внешний вид, материалы и способы их представления. Неизменным же оставалось их назначение: обезопасить участников дорожного движения, стереть культурные границы и преодолеть языковой барьер. Как шёл процесс мировой унификации дорожных знаков , позволяют проследить принимаемые в разных странах протоколы и стандарты дорожных знаков .
Похожие темы научных работ по искусствоведению , автор научной работы — Кузнецова Анна Петровна
Road signs history
Modern road signs are, first of all, the signs regulating the road traffic. That's why their history goes back only about one hundred years. Rapidity of such signs development is akin growing speed of a car. In such a short period of time it has appeared more than thousand kinds of signs, and their appearance, materials and ways of presentation have changed many a time. But their purpose has been immutable: to secure all the participants of road traffic, to erase cultural boundaries and to overcome language barrier. Protocols and standards, beeing accepted in different countries, help to understand how the process of worldwide unification was going.
Текст научной работы на тему «История дорожных знаков»
История дорожных знаков
Кузнецова А.П., начальник отдела продаж ООО «ИндорСофт»
Современные дорожные знаки — это, в первую очередь, знаки, регулирующие движение на автомобильных дорогах. А потому их история насчитывает немногим более ста лет. Стремительность развития этих знаков сродни растущей скорости автомобиля. За такой короткий промежуток времени появилось свыше тысячи видов знаков, не раз менялись внешний вид, материалы и способы их представления. Неизменным же оставалось их назначение: обезопасить участников дорожного движения, стереть культурные границы и преодолеть языковой барьер. Как шёл процесс мировой унификации дорожных знаков, позволяют проследить принимаемые в разных странах протоколы и стандарты дорожных знаков.
Первая международная унификация
В 1909 году в Париже прошла 1-я международная конференция по дорожному движению, в результате работы которой была принята первая Международная конвенция автопередвижения [1].
16 европейских государств (среди них — Франция, Австрия, Великобритания, Россия и др.) подписали соглашение, которое, кроме всего прочего, унифицировало первые международные дорожные знаки. Ими стали: «Неровная дорога», «Перекрёсток» «Опасный поворот», «Железнодорожный переезд со шлаг-
баумом» (рис. 1). Они могли изображаться на синем или чёрном фоне.
На взгляд современного автолюбителя — довольно неожиданный набор. Многое объясняет тот факт, что в начале века автомобилей в мире насчитывалось не больше 6000 [2]. Главенствовал транспорт гужевой, рельсовый и велосипеды. И первые унифицированные знаки — это знаки доавтомобильной эпохи. Автомобиль начал влиять на формирование правил дорожного движения и появление знаков значительно позже остальных участников дорожного движения. Но его влияние стало решающим.
На рубеже веков установкой дорожных знаков были озадачены активисты туристических лиг, велоклубов, а позже — автомобильных обществ. Именно члены этих объединений испытывали необходимость в знаках, указывающих направление пути и предупреждающих об опасности.
Из-за того, что установка знаков была результатом частных инициатив, в скором времени вопрос стандартизации встал особо остро. Так, в некоторых городах Америки в начале прошлого столетия могли одновременно сосуществовать более десятка систем дорожных знаков, установленных различными автомобильными обществами [3].
Изначально вопросы по унификации дорожных знаков решались не внутри государств, а на международном уровне.
Примечательно, что комиссию по выработке первой общеевропейской номенклатуры дорожных знаков возглавлял наш соотечественник — Товарищ председателя Императорского Российского Автомобильного общества (ИРАО) флигель-адъютант В.В. Свечин. Вернувшись с конференции, Свечин выступил с докладом перед Николаем II. Царь поддержал новые правила и вскоре вдоль главных дорог царской России начали появляться европейские дорожные знаки. Правда, мало кто ими пользовался — количество автомобилей в России в 1911 году не превышало и двух тысяч.
Первый стандарт в СССР
В 1926 году делегация Союза ССР приняла участие в парижской международной конференции, где была
Рис. 1. Первые дорожные знаки, стандартизированные в Российской Империи на основе международной конвенции 1909 г.: а) «Неровная дорога», б) «Перекрёсток», в) «Опасный поворот», г) «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»
Рис. 2. Первые предупреждающие дорожные знаки, стандартизованные в СССР (1927 г.): а) «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»,
б) «Неохраняемый железнодорожный переезд», в) «Опасный поворот», г) «Перекрёсток», д) «Неровная дорога», е) «Опасность»
ВОДИТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
СЛЕДУЮЩИЕ НОВОВВЕДЕННЫЕ УЛИЧНЫЕ ЗНАКИ ТЫ ОБЯЗАН ИЗУЧИТЬ И ТВЕРДО ИХ ПРИДЕРЖИВАТЬСЯ.
1. Проезд воспрещен. 2. Грузовое движе- 3. Остановка воспре-
ние воспрещено. щена.
4. Воспрещается про- 5. Ограничение ско-езд автомобилем. рости движения.
7. Ограничение веса.
8. Ограничение вы соты проезда.
9. Ограничение ширины проезда.
10. Знаки у школ, клубов и пр.
11. Разрешенное направление.
12. Место стоянки автомобилей.
НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ, ДИКТУЕМЫХ ЭТИМИ ЗНАКАМИ, ПОВЛЕЧЕТ ЗА СОБОЙ ШТРАФ.
Управление Р-К милиции г. Москвы. Отдел регулирования уличного движения.
Мособлит № 5293. Тир. 32.000. Изд-во Мособлисполкома. 12-я лит. Мособлполиграфия
Рис. 3. Первые воспрещающие и указательные знаки, стандартизованные в СССР (1927 г.)
принята новая конвенция «О дорожных знаках и сигналах». К четырём ранее стандартизированным знакам были добавлены ещё два знака: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Опасность». Круглую форму заменили треугольником и унифицировали размеры: сторона равнобедренного треугольника равнялась 1000 мм (рис. 2).
Кроме СССР, конвенцию подписали Германия, Австрия, Бельгия, Бразилия, Великобритания, Северная Ирландия, Болгария, Куба, Дания,
Данциг (вольный город), Египет, Испания, Эстония, Финляндия, Франция, Гватемала, Греция, Венгрия, свободное Ирландское государство, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Марокко, Мексика, Монако, Норвегия, Нидерланды, Перу, Персия, Польша, Португалия, Румыния, Королевство Сербов, Хорватов и Словенов, Сиам, Швейцария, Чехословакия, Тунис, Турция и Уругвай.
В Советской России стандарт дорожных знаков, отвечающий требо-
Рис. 4. Знаки в США в середине XX-го века: а) знак «Уступи дорогу», б) знак «Перекрёсток»