Черкесский завод «Дервейс» начал производство Haima 3 — китайского аналога Mazda3
На черкесском автомобильном заводе «Дервейс» было запущено производство китайского автомобиля Haima 3 (Haima — «дочка» крупнейшей в Китае автомобилестроительной корпорации FAW Group). Как отметили на заводе, автомобиль будет предложен в семи комплектациях в кузове седан и хэтчбек. Стоимость машины будет начинаться от 400 тыс. руб. в базовой комплектации, сообщает РБК Daily.
По словам директора по продажам «Дервейса» Алексея Сорокина, до конца года планируется выпустить около тысячи автомобилей Haima 3, а в следующем году будет произведено порядка 15 тыс. машин Haima.
Напомним, что Haima 3, являясь китайским аналогом Mazda3 прошлого поколения, известна также как «Всепобеждающий накопляет силу, ожидая проявдения» :)
Читайте также на Дроме
Комментарии
Да будут брать, будут. На западе, в переферийных городках с населением до 500 тыс чел, народ паром сцыт по cherry китайскому - недоавто полнейшему. А здесь хоть что-то похожее на автомобиль. Думаю продажи будут неплохие.
осталось уточнить что такое "черкесский автомобильный завод". Полез в поисковик
блин, а это действительно страшно!
вот и думай, что лучше - китАвтопром или Нашепром.
как бонус можно значёк от mazdы прикрепить и толкнуть по цене мазды лузеру какому нибудь в биноклях, я видел черри fora со значком от фольксвагена.
По теме бля 400 тыр - это ж нормальная б/у японка.
«Всеновая платформа HI интегрирует международные ресурсы, и синхронизируется с мировой передовой техникой изготовления автомобилей. Идея заформировки единения динамики и статики итальянской IDEA, высокоуровневая лазерная сварочная техника, лазерная онлайнная контрольно-измерительная техника кандского робота LM1 и 100% контрольно-измерение дорожного положения, все обеспечивают необыкновенные качества HAIMA».
Я бы не стал петь дифирамбы китайцам. Помнится,в начале 90-х китайцы во всю клепали 2-кассетные магнитолы, с брендами Powasonik, SONJ и прочий хлам (писанина лишь похожа на брендовые японские фирмы). Так вот - нихрена у китаез не вышло в итоге. Да, сейчас 98% электроники собирается в Китае, Тайване, Малайзии и Сингапуре. Но над всем этим стоят боссы фирм Мацушита, Сони, Самсунг, LG, и прочие.
Ну не смогут никогда Китайцы сделать машину аналога Мазды 3 по цене Лада Калина. И дешманская рабочая сила не поможет. Ибо доля ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО труда в современных авто все меньше и меньше. А там где он необходим, то там производятся сложные операции (например на сборке ДВС), то там труд китайских крестьян не нужен даром.
Вот на чем реально можно экономить, организовав автозавод в Китае - так пожалуй на уборке территории завода. Все! Больше никаких преимуществ нет и не будет.
А наш Автопром поражен раком коррупции. Поражен уже более 20 лет. И все разговоры про бестолковость и криворукость - это уже вторичное. Болты забивают молотком потому, что человек совершенно не держится за место. Потому как за воротами завода желающих на его место что-то не видно. И зарплата у рабочего такая, что он думает как бы чего стырить и продать, чтобы ребенка в кинотеатр лишний раз сводить.
Стоимость машины будет начинаться от 400 тыс. руб. в базовой комплектации.
Это типа конкурент VW Polo sedan? ))))
Я понимаю что автотаз самое совковое предприятие из всех существующих,и руководствуется советским принципом:ты здесь хозяин,а не гость,таши отсюда каждый гвоздь! Но не в таких же объемах!
По словам работников завода, воровство на АвтоВАЗе организуется на уровне начальников среднего звена.[84] Как рассказал заместитель начальника одного из цехов, он не может вывезти материалы за территорию, но может договориться об их продаже со скупщиком внутри завода.[99] По словам лидера независимого профсоюза «Единство», наладчика Петра Золотарёва, начальники цехов приказывают списывать продукцию как брак, затем её вывозят с территории. «Могут быть, конечно, проблемы с охраной, но они тоже люди, у них тоже есть семьи, которые надо кормить».[84] Ловят на заводе, по мнению Петра Золотарёва, в основном тех, кто не приглашает «в долю» начальство.
Так, в 2009 году на хищениях попались работники, вывозившие небольшие партии запчастей по канализационной трубе на надувной лодке и дальнобойщик, вывозивший их в тайнике КамАЗа. Сообщников никто по-настоящему не искал (в материалах дела фигурирует подошедший к водителю на заводе неизвестный, предложивший вывозить детали).[84] Контролёр ОТК, работавший в механосборочном производстве, признался, что снимал с коллегами контейнеры с ленты «на проверку» и в карманах относил детали в помещение, где за смену их накапливалось много. За участками закреплены «смотрящие». «В цехах таких людей знают в лицо. Подходит он, например, к слесарю, просто показывает пальцем, что и куда нужно положить. Вечером или ночью всё это вывозится».[99]
С завода исчезают «тысячи»[99] собранных автомобилей. В судах находятся дела по хищениям в 2002—2004 годах. Только по одному из них сумма претензий составляет $500 млн, при этом ответчик неизвестен и взыскание убытков сомнительно.[99] В феврале 2009 года на АвтоВАЗе обнаружена пропажа со складов 4,5 тыс. автомобилей на 853 млн рублей.[99]
А потом имеет наглость объявлять виноватыми в своих проблемах подержанные иномарки.