Ввоз из России, проседание Geely. Почему продажи "официалов" выросли, но поводов для оптимизма нет

О том, как чувствует себя рынок новых автомобилей в Республике Беларусь, существует немало мнений со стороны как дилеров, так и покупателей. Что по этому поводу думают автодилеры, входящие в Белорусскую автомобильную ассоциацию, СМИ узнали 1 февраля на итоговой пресс-конференции БАА по результатам 2016 года.

Ввозили меньше, покупали больше - именно так можно охарактеризовать цифры, обнародованные БАА. Цифры продаж дилеров, состоящих в БАА, в некотором смысле даже вселяют оптимизм. При снижении спроса на новые автомобили с 49.982 единиц в 2015 году до 33.596 авто в 2016-м (-32,78%) продажи организаций, входящих в БАА, не только не снизились, а даже немного подросли - до 26.865 штук. Основной удар при сокращении рынка новых автомобилей приняли на себя так называемые неофициальные покупки белорусами новых машин, которые преимущественно совершались в РФ, и продажи Geely, сократившиеся, как и рынок новых авто, почти на треть. Вместе с тем, несмотря на крепчавший рубль и утильсбор, в 2016-м машины из РФ в Беларусь все же ехали. По сути, подобные покупки - своего рода сигнал белорусским дилерам, что потенциал для увеличения белорусских продаж еще есть, а у некоторых марок он даже превышает объемы официальных продаж.

Если внимательно изучить представленную диаграмму, где дилеры Audi и Land Rover продали машин больше, чем купили белорусы, напрашивается вывод, что не только мы готовы покупать новые автомобили не дома, а у соседей.

На оптимистичные мысли наталкивает и график продаж новых авто официальными дилерами по месяцам. Если провести на нем линию тренда, то к концу года она явно пойдет вверх. Впрочем, не стоит забывать о корпоративных покупках, традиционных для конца календарного года, и о феерии скидок, которыми дилеры "одаривают" потенциальных покупателей, чтобы не переехать в новый год с прошлогодними машинами. После "жирного" декабря в продажах новых авто наступают куда менее прибыльные январь и февраль.

Но вернемся к году 2016-му. Ситуация с продажами новых машин автомобильными дилерами в минувшем году напоминает шутку маркетологов про 20% мужиков, которые выпивают 80% пива. Глядя на доли марок на белорусском рынке новых авто, невольно приходишь к мнению, что в каждой шутке есть доля шутки.

Дилерские сети всего семи марок продали 21.371 автомобиль из 26.865 новых машин, реализованных участниками БАА. Более других в этом преуспела дилерская сеть Renault, на долю которой пришлась едва ли не треть рынка новых автомобилей в РБ. Среди любимчиков белорусов у Renault два явных лидера - Duster и Sandero Stepway, которые являются лидерами продаж в своих классах.

У Volkswagen все иначе: явный лидер один - Volkswagen Polo Sedan, который в Беларуси стал действительно народным автомобилем, переняв пальму первенства у Passat B3. Для полного счастья ему не хватает только версии с кузовом универсал и экономичного турбодизеля под капотом.

Замыкает тройку дилеров Lada, которая свою аудиторию Geely отдавать не спешит, несмотря на преференции китайско-белорусского проекта. Новые Vesta и ХRAY пока не на первых ролях. В почете у белорусских покупателей - практичный Largus и харизматичная Lada 4x4. Но уже в 2017-м на рынок выйдет Vesta Cross, и ситуация может измениться.

В затылок Lada дышит куда менее доступная, но не менее популярная у белорусских покупателей Skoda. Здесь погоду делают Rapid и Octavia, оставив остальным моделям марки роль статистов.

2000-й порог продаж одолел и Nissan, количественные потери продаж которого в 2016 году оказались, пожалуй, самыми существенными. Виной всему уход с российского и белорусского рынков сразу нескольких моделей.

У марки ГАЗ, расположившейся на 6-й позиции, напротив, все хорошо. Работая исключительно в сегменте коммерческого транспорта, она увеличила свои продажи даже на фоне падения спроса на коммерческие авто.

Замыкает семерку брендов, делающих 80% официальных продаж, Toyota, которая является своего рода "исключением из правил" среди лидеров рынка. Во-первых, у нее нет дилерской сети в регионах, во-вторых, в ее продуктовом портфеле нет коммерческой техники, если не относить к ней пикап HiLux, в- третьих, все ее автомобили не так доступны, как у перечисленных выше брендов, и 1261 машину в 2016 году ее дилер продал силами одного автоцентра в столице.

KIA и Hyundai, несмотря на высокую популярность своих машин у покупателей, в число лидеров, сделавших 80% официальных продаж, войти не смогли. Виной всему так называемый "серый" импорт, у Hyundai превышающий официальные продажи. С одной стороны, это потенциал, с другой - намек на то, что с ценообразованием нужно что-то делать. Да и вопросы с гарантией на машины, ввезенные из РФ, тоже нужно решать.

Самой успешной среди премиум-брендов в 2016-м стала марка Audi. Eе импортер весьма рационально распорядился своим продуктовым портфелем и активно продавал белорусам и легковые автомобили, и кроссоверы, и машины бизнес-класса.

Остальные операторы официального рынка новых автомобилей остались за пределами первой десятки, продав менее 500 машин в 2016 году. И все бы ничего, но возникает вопрос: как с подобными продажами можно содержать огромные концептуальные автоцентры и персонал? Доходность на автомобилях оставляет желать лучшего.

Говоря о рентабельности подобного бизнеса, председатель правления БАА Сергей Михневич отметил, что низкий уровень реализации новых авто действительно может стать проблемой для отдельных представителей дилершипа. И вопрос не только в отсутствии доходов от продажи, заработке, но и в малом количестве потенциальных клиентов для СТО и служб послепродажного обслуживания автомобилей. В итоге дохода нет ни в отделах продаж, ни в сервисе. Последний, к слову, уже сегодня должен приносить около 70% дохода дилерского центра. Если это не так, будущее подобных предприятий весьма туманно, так как не за горами те времена, когда у нас, как и в Европе, новые авто будут продавать практически в ноль, а весь заработок должно будет приносить их послепродажное обслуживание.

Что касается продаж новых автомобилей в регионах, то здесь распределение продаж между столицей и областями осталось прежним. С той лишь разницей, что с падением рынка новых авто в целом сократилось и число машин, купленных жителями регионов РБ.

Еще одна тенденция-2016 - увеличение числа покупок новых автомобилей юридическими лицами. Отчасти это объясняется более интересными предложениями лизинговых компаний именно для данной категории покупателей.

Впрочем, характерно это как для коммерческого транспорта, так и для легковых автомобилей, где также предлагается и псевдовалютный лизинг для физлиц. Только вот на затраты его не положишь.

В ситуации на рынке кредитования покупок автомобилей наметились положительные тенденции. Ставка рефинансирования и проценты по кредитам идут вниз, что дает продавцам новых авто легкий повод для оптимизма. Процент продаж новых машин в кредит или лизинг в РБ сегодня приближается к 40, что уже выше, чем у наших соседей по ТС.

В целом же поводов для оптимизма не так много: отложенный еще в 2015-2016 годах спрос на коммерческую технику, старение подержанных авто, ввезенных до 1 июля 2011 года и, как следствие, дефицит качественных подержанных машин, на продажи которых уже обратили свои взоры официальные дилеры, наконец, появление в РБ намека на финансовую стабильность.

Предварительный прогноз рынка новых автомобилей в 2017 году - 31.000 легковых и легких коммерческих авто, что на 8% ниже итоговой цифры 2016 года (33.596). Ну а когда продажи идут вниз, при этом 80% рынка принадлежит 7 дилерским сетям, нет смысла и в "Моторшоу", когда-то бывшем неотъемлемой частью автомобильной жизни страны. Если в 2018 году ситуация улучшится, не исключено, что этот автопраздник к нам вернется, все новинки, приехавшие в РБ, желающие вновь смогут лицезреть в одном месте.