Технологический процесс работы участковой станции
Г.Н. Овсянникова, преподаватель КТЖТ КрИЖТ ИрГУПС; А.В. Гришина, преподаватель КТЖТ КрИЖТ ИрГУПС.
Технологический процесс работы участковой станции «Н» : Методические указания для выполнения курсового проекта по дисциплине «Организация движения» для студентов 3 курса специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» / сост. Г.Н. Овсянникова, А.В. Гришина ; КТЖТ КрИЖТ ИрГУПС. – Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2011. – 32 с.
В методических указаниях рассмотрены вопросы разработки технологии работы участковой станции «Н». Приводятся основные положения по управлению и планированию работы станции. Описывается назначение и порядок построения суточного плана-графика, а также расчет показателей работы станции.
Методические указания по выполнению курсового проекта предназначены для студентов специальности «Организация движения и управление на железнодорожном транспорте» для приобретения навыков планирования работы участковой станции .
Рекомендовано к печати методическим советом КрИЖТ ИрГУПС
Печатается в авторской редакции
Г.Н. Овсянникова, А.В. Гришина, 2011Красноярский институт железнодорожного транспорта, 2011
1 Общие вопросы работы станции .
Техническая и эксплуатационная характеристика станции «Н» .
Специализация парков и путей станции.
Маршруты движения поездов .
Оперативное руководство работой участковой станции.
Технология обработки поездов.
1.5.1 Обработка транзитного поезда .
1.5.2 Обработка поезда, поступающего в расформирование .
1.5.3 Обработка поезда своего формирования .
2 Расчет технологических норм времени на операции с поездами и
Определение технологических норм времени расформирования
состава с вытяжного пути .
Определение времени окончания формирования одногруппного
Определение технологического времени формирования сборного
Технологические нормы времени на операции с поездами и
вагонами – сводная таблица .
3 Суточный план-график .
4 Расчет показателей работы станции .
4.2.1 Среднее время нахождения на станции транзитных вагонов без
4.2.2 Простой вагона транзитного с переработкой .
4.2.3 Простой местного вагона, приходящийся на один вагон .
4.2.4 Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую
4.2.5 Коэффициент сдвоенных операций .
4.2.6 Рабочий парк вагонов .
4.2.7 Коэффициент использования маневрового локомотива .
5 Охрана труда и техника безопасности .
Правила техники безопасности для работников станции (согласно
6 Обеспечение безопасности движения поездов .
Обеспечение безопасности при приеме и отправлении поездов на
Во введении следует изложить задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом, новые технологии и программы, используемые на станциях, отметить значение участковых станций в организации перевозок, сформировать цель разработки проекта.
В проекте особое внимание должно быть обращено на дальнейшее увеличение перерабатывающей способности участковых станций, на разработку мер по сокращению простоев вагонов.
Основные исходные данные приведены в приложении.
Проект состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка оформляется в следующем порядке:
- задание на разработку курсового проекта;
- основные разделы курсового проекта;
- заключение и выводы;
- библиографический список. Графическая часть включает:
- суточный план-график работы участковой станции.
1 О БЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ
1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции «Н»
В технической характеристике указывается: а) основное назначение участковой станции;
б) характеристики участков, устройства СЦБ на станциях и перего-
в) данные о количестве парков и путей, наличии сортировочных устройств;
г) сведения о средствах связи – телефонной, внутристанционной, оперативной, парковой и т.д.;
д) имеющиеся на станции устройства для приема, отправления, формирования и расформирования поездов, осмотра и ремонта подвижного состава, погрузки и выгрузки вагонов;
е) серии локомотивов, используемых в поездной и маневровой рабо-
Помимо этого должна быть приведена схема станции «в рыбках». Для составления технической характеристики необходимо использо-
вать исходные данные задания, приведенные в Приложении 1.
В эксплуатационной характеристике следует указать основной характер выполняемой на станции работы, суточный объем вагонопотоков с переработкой и без переработки (число поездов, вагонов), объем местной работы (погрузки, выгрузки). Здесь же необходимо дать характеристику пунктов местной работы (их расположение, вместимость грузовых фронтов).
1.2 Специализация парков и путей станции
По схеме участковой станции «Н» устанавливается специализация парков и путей из условий:
- полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;
- максимальной ликвидации враждебности маршрутов при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений;
- выбора наилучшего варианта использования путей парков, обеспечения выполнения местной работы, равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами.
В приемоотправочном парке выделяют пути для приема пассажирских, пригородных поездов, транзитных поездов четного и нечетного направления, поездов, прибывающих в расформирование, а также своего формирования, угловых поездов. Необходимо предусмотреть ходовой путь для поездных и маневровых локомотивов, прибывающих поездов. При
специализации путей нельзя допускать враждебных пересечений маршрутов при одновременном подходе поездов с линии.
Специализация путей сортировочного парка должна быть увязана со специализацией приемоотправочного парка. Необходимо пути приемоотправочного парка, находящиеся ближе к сортировочному, предназначать для составов своего формирования, а более отдаленные пути – для транзитных поездов без переработки. Отдельно выделить пути для временной постановки местных вагонов и отсевной путь.
1.3 Маршруты движения поездов
Для построения маршрутных схем необходимо использовать схему заданной станции в «рыбках». Можно дополнительно указать маршруты движения на самой схеме, выделяя различные категории вагонопотоков. Маршруты движения описываются в зависимости от категории вагонопотока, принятой специализации путей и основных маршрутов следования поездов. Необходимо описать маршруты приема и отправления поездов в четном и нечетном направлениях на каждый путь приемоотправочного парка с указанием проследования стрелочных переводов.
1.4 Оперативное руководство работой участковой станции
Для обеспечения руководства по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов необходимо разработать технологическую структуру управления станцией.
В этом подразделе должен быть изложен порядок руководства эксплуатационной работой, отражено подчинение сменных работников, обязанности и ответственность заместителей начальника станции, сменных командиров – маневрового диспетчера, дежурного по станции.
В курсовом проекте также кратко излагаются организация суточного, сменного и текущего планирования, порядок получения и передачи информации о поездах и грузах.
Оперативное планирование работы участковой станции производят на сутки, смену и по 4-6 часовым периодам в течение смены. Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов, локомотивов и расчет их предполагаемого наличия на станции к началу планируемого периода.
Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены, обеспечивающих выполнение суточного плана работы
с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.
Порядок передачи информации устанавливается, исходя из местных условий. При действии на дороге автоматизированного оперативного управления перевозками (АСОУП) точная информация о составе и подхо-
де поездов всех категорий поступает в виде телеграмма - натурного листа (ТГНЛ) на участковую станцию из информационно - вычислительного центра (ИВЦ). ТГНЛ содержит данные о поездах и вагонах.
1.5 Технология обработки поездов
1.5.1 Обработка транзитного поезда
В данном пункте необходимо описать операции, выполняемые при обработке транзитного поезда, на что затрачивается время, общую продолжительность обработки транзитного поезда и привести график обработки транзитного поезда со сменой локомотивных бригад. (Рисунок 1, Приложение 2)
1.5.2 Обработка поезда, поступающего в расформирование
Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути приемоотправочного парка. Работники ПТО встречают поезда, проверяют их техническое состояние. В процессе осмотра выделяются вагоны с техническими неисправностями, устранение которых требует отцепочного или безотцепочного ремонта.
Общая продолжительность обработки состава поезда в парке прибытия, как правило, регламентируется временем его технического и коммерческого осмотра. Остальные операции должны выполняться параллельно.
Для выполнения типовых норм продолжительности обработки бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающих разные части состава.
В пункте необходимо описать последовательность операций по расформированию и привести график обработки поезда, поступающего в расформирование. (Рисунок 2, Приложение 2)
1.5.3 Обработка поезда своего формирования
В данном пункте также как и в предыдущих необходимо описать последовательность операций с поездом своего формирования. Определить длительность обработки поездов в парке при отправлении и привести график его обработки, с указанием затрат времени на обработку. (Рисунок 3, Приложение 2)
2 Р АСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ ВРЕМЕНИ НА ОПЕРАЦИИ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ
2.1 Определение технологических норм времени расформирования состава с вытяжного пути
Технологическое время расформирования состава с вытяжного пути Т р в , мин., определяется по формуле согласно [2], с.34,
Т р в = Т с + Т ос ,
где Т с – технологическое время на сортировку.
Технологическое время на сортировку Т с , мин., определяется по формуле согласно [2], с.34,
Т с = А*g р + Б*m с ,
где Т ос – технологическое время на осаживание вагонов.
Технологическое время на осаживание вагонов Т ос , мин., определяется по формуле согласно [2], с.34,
Где g р – число отцепов в составе;
m с – состав поезда в физических вагонах.
Для расчета принимаем:
- количество вагонов в составе, m с = 50,
- число отцепов в составе, g – согласно варианта, таблица 1.9 Приложение 1,
- коэффициенты А и Б принимаются согласно таблицы 3.1 Приложение 3,
- сортировка вагонов осуществляется тепловозом,
- способ расформирования – изолированными толчками.
Для построения суточного плана-графика время расформирования состава с вытяжного пути округляется в большую сторону до величины, кратной 5.
2.2 Определение времени окончания формирования одногруппного состава
Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути Т оф , мин., определяем по формуле согласно [2], с.34,
Т оф = Т птэ + Т подт ,
где Т птэ – технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ;
Т подт – время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.
К расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ относятся устранение несоответствия разности в высоте продольных осей автосцепки у смежных вагонов допуску (100 мм) и постановка вагонов прикрытия. Элементы, входящие в формулу, определяют следующим образом:
где m ф – число вагонов, включаемых в формируемый состав.
Коэффициенты В и Е принимаются согласно таблицы 3.2 из Приложения 3, в зависимости от среднего числа расцепок вагонов в накопленном составе Р 0 (принимаем согласно варианта из таблицы 1.10, Приложение 1), необходимого для расстановки вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ.
Для построения суточного плана-графика время на окончание формирования одногруппного состава округляется в большую сторону до величины, кратной 5.
2.3 Определение технологического времени формирования сборного поезда
Технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути Т ф , мин., определяем по формуле согласно [2], с.35,
где Т с – время, затрачиваемое на сортировку вагонов (определяем по формуле 2.1);
Т сб – время сборки вагонов после сортировки.
Время сборки вагонов после сортировки Т сб , мин., определяем по
формуле согласно [2], с.35,
Т сб = 1,8*р + 0,3*m сб ,
где m сб – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;
р – число путей, с которых эти вагоны переставляются (согласно варианту).
Значения m сб и р определяются числом поездных групп k в формируемом составе. При этом m сб , ваг., определяем по формуле согласно [2],
m сб = m ф (k - 1)/ k,
где m ф – средний состав формируемого сборного поезда. k принимаем из таблицы 1.11 Приложение 1.
Для построения суточного плана-графика время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути, округляется в большую сторону до величины, кратной 5.