Все отзывы владельцев о Nissan X-Trail T31

Приветствую всех автолюбителей и просто гостей данного сайта!

Раз уж вы открыли этот отзыв, то предлагаю сделать шрифт покрупнее, усесться поудобнее, налить чаю, кофе или чего душа просит и мы начинаем.

Начну с небольшой предыстории.

• Дорожный просвет
• Вместительность
• Багажник
• Обзорность
• Удобство сидений
• Цена

• Аудиосистема
• Подлокотник водителя

За 3,5 года владения машинкой она мне приносила только одни радости. Ни одной даже самой мелкой поломки не было! Конечно, можно возразить, мол, пробег маленький. Да, по сути это еще новая машина после обкатки и первого ТО. Хотя было три ТО — каждый год по одному, как и положено по регламенту.

До сих пор не оставляет чувство, будто ты не едешь, а паришь над дорогой, настолько мягко, собрано и легко она идет. А все окружающее будто видишь не через стекло, а на мониторе. Управляется изумительно, даже по снежной каше переставляется так, словно под колесами рельсы. Динамика удивительная, хотя и 2,0. Ускоряется на 6 передаче очень энергично, при обгонах на трассе — а я по Москве не езжу — никаких проблем. Даже если обгоняешь сразу по три фуры с прицепами.

Не знаю, что добавить еще. При всем желании ничего не смогу высосать про недостатки, ну нет их. Что такое поломки — с продажей «Нивы» забыл. Обслуживание у оф.дилера вполне достойное. Если бы захотел поменять (а у меня такая болезнь, по секрету вам скажу, существует), то взял бы опять Х-Трейл. Но только, если бы был автомат, чтобы жена и дочь тоже смогли рулить, они МКПП никак не могут освоить. И тогда бы пришлось брать 2,5 литра, чтобы сохранить ту же динамику, что и 2,0 литра на механике. Даже поехал к оф.дилеру, чтобы обсудить этот вопрос. Он так обрадовался, что я могу обменять свой именно авто на новый! Сказал, что продадут его вмиг. И пояснил, что 2 литра на механике разбирают как горячие пирожки, что 2,5 и особенно вариатор спросом не пользуются. Я порылся в форуме и понял причину. Вариатор, увы, не так надежен, как почти вечная МКПП, его ремонт несуразно дорог, буксовать и тащить его на прицепе при поломке запрещено. Такое для внедорожника не годится, люди это понимают и делают выбор в пользу механики.

• Абсолютна надёжна
• Динамична
• Проходима
• Красива

Лучшая среди кроссоверов.

Данный вид транспортного средства представлялся мне в управлении очень часто, у знакомого подрабатывал водителем.

Начну с внешнего вида. Чёрный цвет и тонировка вкруг 5 не дают ощущение полной свободы на дороге, чего не скажешь о крузаке. Но народ всё равно ещё в нашей стране немного побаивается огромных чёрных джипов. Огромные колёса в арке создают ощущение брутальности, а ночью, когда включишь верхние рога (в плане фары), то это просто убийственно для встречки, но освещение потрясающее в темноте на трассе. Биксенон — вещь хорошая, особенно когда правильно настроена.

Плавно переходим внутрь салона. Управление: панель приборов собрана на хорошо, управление частично на руле, что не может не радовать руки. Нужно отметить постоянно красную подсветку на дисплее БК, что мне кажется неудобным, вследствие чего чтение на скорости не представляется возможным. К слову, о скоростных показателях — это довольно-таки динамичная машинка, способная прижать к креслу, в свою очередь напоминаю, что это джип.

• Реально джип
• Цена-качество соответствует
• Приятно ездить

Итак, три дня назад поменял я свою «Маруську» (МАЗДА6) на, как его называют на форумах, «Хитрилу» (понимаю, что прозвище связано с названием, но, на мой взгляд, никак к этой машине не идет). Первые впечатления всегда самые яркие и оставляют отпечаток на весь период эксплуатации автомобиля, поэтому решил ими поделиться, а заодно попросить у владельцев со стажем советов, но об этом чуть позже.

Это мой первый внедорожник, хотя внедорожник он, конечно же, с натяжкой (судя по рекомендациям, указанным в руководстве, с очень большой натяжкой), поэтому «паркетники» я бы называл «хочу быть джипом»:-) До этого приходилось пользовать Х5 приятеля (трехлитровый дизель), но редко и немного.

Причины покупки были довольно рутинны, так как хотя и не входило в планы мои брать бензиновый паркетник, других вариантов, устраивавших меня на обмен с моей доплатой, не было, а потому махнули с перекупом по рукам и расстался я с «Маруськой», которая верой и правдой отслужила мне три с лишним года и оставила о себе только самые хорошие впечатления. Но малый дорожный просвет, приличный пробег (более 130 т. км.), близкая перспектива существенных в неё вложений (за указанный период времени я в ней не делал НИЧЕГО, кроме того что указано в моем отзыве о ней, и то по гарантии, даже замены ремней и т.д., ну разумеется только смена расходников) привели к приобретению Х-Трейла. Хочу сказать спасибо всем, кто дал о нем свои отзывы, так как перечитал всё, что нашел в сети. Но одно дело читать, другое — испытать самому.

• Мне нравится внешний вид и вид салона
• Высокая посадка
• Большой дорожный просвет

• Отвратительные качество материалов отделки багажника и его устройство

— моя 2-я иномарка. Машине больше 2-х лет. Пройдено около 70 000 км. Есть, чем поделиться.

Даже сегодня, по прошествии 2-х с лишним лет со дня покупки, машина продолжает дарить радостное, почти пьянящее чувство защищенности и безопасности. Я могу прохватить по шоссе и безопасно обогнать фуру. Могу проехать по проселку. Могу преодолеть раскисшую лужу по дороге на дачу. Я даже могу завернуть в занесенный снегом подмосковный двор. Не смейтесь! Я пишу про простые вещи, которые должны быть под силу любому автомобилю при эксплуатации в средней полосе РФ. Без экстримов, гонок, гов…н и прочих закидонов. Но которые под силу немногим Универсалам. В лучшем смысле этого слова.

Возможно, моя детская радость ещё не улеглась оттого, что предыдущий Форд Фокус (ФФ2) ничего этого, увы, не мог. Хотя был сделан в РФ и исключительно для РФ.

18.08.2010

Куплен новым, российской сборки, косяков не обнаружено. Все ожидания от покупки оправдались, разочарований нет. ЛИЧНО МНЕ нравится и внешний вид, и внутр. отделка, и плавность хода. Порадовала автоматика авто: свет, датчик дождя, климат — всё работает понятно и своевременно включается.

Настройки вариатора тоже хороши, он как будто понимает, когда надо подержать передачу для торможения двигателем, а может и дать раскрутить мотор как следует для максимального ускорения. А в ручном режиме можно крутить движок до «звона». Правда это быстро надоедает. Вообще машина располагает к спокойной езде. Если обратить внимание, то за рулем икса в основном дядьки за «сорок», которым не надо ничего доказывать, кто быстрее и т.д. Есть еще одна игрушка — это люк. Поиграли пару раз и больше не открываем: то солнце печет, то дождь идет.

• Комфорт во время поездок

• Не любит сильную грязь

Всем доброго здравия!

Пишу свой первый отзыв, посему прошу не кидаться (ну, особо не кидаться) камнями, молниями, тухлыми яйцами, ну или чем там еще в инете кидаются..

Итак, хитрила в максималке (совсем в максималке, т.е. с камерой заднего вида, дисплеем и т.д), куплен в 2008ом в августе. Пойду, пожалуй, по пунктам.

Надо было с самого начала писать мне. Тесть не уймется.

Nissan LE машина моя. Присматривался давно, а тут по случаю через партнеров в прошлом мае появилась возможность взять японской сборки и еще с небольшой скидкой. Однозначно, японская сборка лучше. Обошлась машина в базе плюс пару опций (такая как была) в 1 миллион 147 тысяч, это неплохо. Произведен мой в феврале 2009 года, документы с завода и всякие листы — это подтверждают. Искал тачку в первую очередь для городских улиц и трассы 90 проц. времени, но искал с большим просветом и повышенной проходимости, любим активный отдых.

Удивила, как и других, приборная панель по середине, двигатель такой же, как на наших, а вот турбина отличается незначительно, есть и еще пару отличий в моторном отсеке. Сравнивал в салонах и с коллегой, у которого нашей сборки. В салоне отличий практически нет, не считая передней панели. Качество материалов и сборки примерно равное. Почему в японском авто так все устроено — не знаю.

• Современный дизель
• Качественная сборка
• Повышенный просвет
• Динамика хорошая

• Мотор нужен мощнее
• Бардачок маленький. Багажник, в отличии от остального, собран из дешевых материалов и гремит
• Проходимость с более-менее приличным внедорожником рядом даже не стояла

Зять и дочь позаимствовали на майские праздники мою машину и уехали на сплав на байдарках, заодно опробовать новую резину. Машину отдавал скрепя сердце, она уже член семьи, сам пересел на их Икс-Трейл.

Зять остался моей машиной остался очень доволен. Если разбогатеет, то решил брать Прадо и даже на Патриот согласен. Если не хватит денег, то взять Патриота для него и типа ФВ Поло для дочери.

Икстрейловоды, не держите зла если что, машина неплохая, пишу без субъектива и смягчая.

• Лучшая проходимость, чем у Рава и Кашкая
• Просторнее, чем они
• Управляем в городе, как легковушка
• Неплохое качество сборки, относительно

• Сзади тесновато
• Бардачок мизерный
• Проходимость оставляет желать лучшего
• Двигатель слабый
• На плохих дорогах управляемость значительно падает
• Салон гремуч
• Хлипкая подвеска, всё торчит

Вот и 46000 км. пролетело и прошло ТО-3…

Все по-прежнему работает, ни разу не было внеплановых остановок и поломок. За последние 15000 ездил на дальняк Москва-Минск — 1500-1600 км (3 раза) и на рыбалку в Астрахань — 3500 км. Все остальное МО и Москва. На трассе порадовал круиз-контроль, очень адекватен и удобен алгоритм, именно на нем я показал наиболее экономичный расход топлива — 11,2 л/100 км. В Астрахани гоняли по полям и степям, без фанатизма конечно, но там где надо было трейлик спокойно проезжал. Мое тело спокойно выдерживает 7-8 часовые поездки.

• Надёжность

Вот уже полтора года я являюсь счастливым обладателем Nissan X-Trail. Выбирал авто долго, с полгода, правда на тест-драйвы не ездил, доверял своим ощущениям автомобиля, когда садился в него, т.к. за рулём уже сорок лет. Когда сел в салоне Nissan в этот автомобиль, сразу почувствовал, что это мой автомобиль. И вот настал долгожданный день покупки. Автомобиль брал в самой полной комплектации. В салоне установил доп.оборудование: защиту картера, сигнализацию, секретки на колёса и сетку в передний бампер, а также заказал у них услугу по постановке на учёт и техосмотр.

И вот началась эксплуатация этого автомобиля. Первые впечатления были только положительные, очень порадовала плавность хода, динамика разгона, хотя её не ощущаешь такой, какая она на самом деле. Разгон лучше наблюдать по стремительному движению стрелки спидометра. Подвеска в меру жесткая и в меру мягкая, в поворотах авто кренится незначительно. Про силовой агрегат: двигатель достаточно мощный, звук у него мне нравится, даже когда крутишь его до 5000-6000 оборотов, а вкупе с вариатором это вообще нечто, едешь как в троллейбусе, никаких рывков и переключений, очень удобно в городе и по трассе.

Расход топлива варьируется от 6,0л/100км до 16,0л/100км, всё зависит от режима движения, если ехать по трассе со скоростью 80 км/час на пустом авто и на круизе, то по прямой расход будет 6,4-6,5 л/100км, под горку расход упадёт до 6,0-6,2 л/100км, а в горку поднимется до 7,0л/100км. С увеличением скорости до 120 км/час расход составит 9,0-9,2л/100км, при 140-150км/час расход будет 10-11л/100км, эти цифры я зафиксировал на гружёном автомобиле, при поездке под Астрахань на рыбалку по трассе «Дон». Лично меня поразил этот очень низкий для 2.5литрового двигателя расход топлива. Что касается городской езды, то могу сказать, что в пробках расход поднимается до 16л/100км, а если ехать по Москве в воскресенье, останавливаясь только на светофорах, то расход составит 10,6-11,0л/100км. Кстати, режим 2WD по расходу топлива практически не отличается от режима AUTO, проверено на той же трассе «Дон».

• Надёжность
• Комфортабельность
• Динамика
• Низкий расход
• Красивый
• Безопасность

Сразу скажу, что отзыв длинный, поэтому если нет времени — не читайте.