Самый экономичный автомобиль пытались найти на полигоне в Москве. Что же получилось?

Для проведения эко-ралли было выбрано 5 самых экономичных по утверждению производителей легковых автомобилей. Среди них — Seat Ibiza, Chevrolet Spark, Skoda Fabia, Citroen C1 и Toyota Prius. При выборе автомобилей организаторы опирались на заявленные изготовителем параметры расхода топлива в загородном цикле. Какие-либо доработки или изменения в автомобилях запрещены, нельзя было складывать зеркала или снимать дворники для улучшения аэродинамики.

По регламенту ралли, 13 пилотов (один из них выступал вне зачета на нулевом экипаже) должны были на протяжении 24 часов испытывать эти автомобили в трех различных режимах: городской, загородный и магистральный, со средней скоростью соответственно 56, 84 и 112 км/ч.

Почему были выбраны именно такие скоростные режимы? Потому, что длина кольцевой трассы составляет 14,041 км, и именно в таком режиме получается ровное количество кругов при испытании: 2, 3 и 4.

Все машины заправлялись одинаковым топливом А95 от поставщика VP, во все моторы было залито масло Shell Helix Ultra 0W-40, а все колеса обуты в одинаковые облегченные шины Continental ContiEcoContact. Т.е. соблюдались правила моношины, монотоплива и моно смазочных материалов.

В промежутках между сменами скоростных режимов каждый автомобиль заезжал в техпарк для дозаправки и регистрации результата в карнете. Расход топлива высчитывали до 100 мл (с помощью электронного счетчика на заправочном пистолете) и заносили в карту. Затем счетная комиссия с помощью специальной компьютерной программы рассчитывала расход у каждого пилота на каждом автомобиле в каждом режиме.

Для определения самого экономичного автомобиля вычислялся средний результат расхода, а для определения самого экономного пилота вычислялся его общий расход в течение всех смен.

Начало эко-ралли было назначено на 12 часов дня во вторник, 9 октября. Но по ряду причин старт заездов был отложен на полтора часа. Перые автомобили стартовали в 13:30.

Перед всеми пилотами стояла основная задача — в ходе тестовых заездов израсходовать как можно меньше топлива, при этом соблюдая регламент ралли и правила ПДД. С самого начала каждый водитель старался разработать собственную, наиболее успешную тактику, подразумевавшую различные способы управления автомобилем — от больших разгонов и затем длительного движения фактически без подачи газа до постоянного поджимания газа и сохранения одинакового скоростного режима. Однако практика показала, что единого способа для различных автомобилей не существует. Более того, многие пилоты подтвердили, что минимальный расход топлива получался именно тогда, когда человек переставал думать, что делать с машиной, и начинал просто ехать, не задумываясь о тактике.

Нагрузки распределили таким образом, что после одной сессии заездов (три раза по полчаса на одном автомобиле в разных скоростных режимах), каждый водитель получал полтора часа отдыха, и еще предусматривался обязательный перерыв в несколько часов на сон, когда можно было отдохнуть уже как следует. Распределение по машинам и график заездов осуществлялись по жеребьевке.

Автомобили:

Skoda Fabia Monte Carlo 1.2 TSI 105 л.с. 7DSGSeat Ibiza 1.2 TSI 104 л.с. 7DSGChevrolet Spark 1.2 81,6 л.с. 5 МКППCitroen C1 1.0i 68л.с. РКППToyota Prius 1,8 99л.с., гибрид, вариатор

Citroen C1 — маленький и забавный, с нестандартной приборной панелью, по которой в начале довольно сложно ориентироваться. На С1, практически как и на каждой другой машине, наиболее комфортны первые два режима — 56 и 84 км/ч, а вот 112 км/ч давались ей непросто, особенно долго было набирать среднюю скорость, стараясь держать в узде расход топлива.

После нее Seat Ibiza показался Настоящим Автомобилем — комфортным, вместительным, с привычным глазу классическим салоном. После того, как Seat присоединился к VW Group, он приобрел некие схожие со всеми немцами черты внешности и даже характера. Наверное, из всех автомобилей ралли Seat оказался самым понятным и беспроблемным для участия.

Его двоюродной сестрой можно назвать Skoda Fabia. Одинаковые двигатели и одинаковые коробки, а разница в 1 л.с. чисто номинальная. После Seat Ibiza ехать на ней можно было не глядя. Но и расход в результате оказался самым высоким. Хотя вряд ли в данном случае 400 мл на 100 км можно назвать «существенной разницей». Объясняется увеличение расхода большей массой, немного другими настройками подвески и бОльшим диаметром колес.

Для Toyota Prius эксперимент нельзя назвать слишком удачным. Условия испытания как раз и не оставили шансов гибридной установке проявить себя в действии: ведь скорости были подобраны такие, что движение осуществлялось преимущественно на стандартном топливе без участия электромотора.

Chevrolet Spark был единственным автомобилем на МКПП. Многие участники жаловались, что он довольно прожорливый в магистральном режиме (112 км/ч), т.к. является истинно «городским» автомобилем даже с конструктивной точки зрения. На нем установлена 5 ступенчатая короткоходная коробка, которая не любит высокие скорости, и к моменту достижения магистральной скорости обороты на 5-й передаче у него начинают расти, и даже в самом экономичном ритме не падают ниже 3 200—3 300 оборотов в минуту. Для сравнения: на Seat Ibiza они не превышали 2 500.

После подсчета результатов оказалось все же, что Spark «кушает» не больше всех, звания самой прожорливой среди экономичных удостоилась Skoda Fabia (средний расход на 100 км - 6,466 литра), a Chevrolet занял 4-е место (6,422 литра). Seat оказался в золотой середине — 6,076 литра, Toyota из-за несоотвествия режима использования заняла лишь второе место (хотя, думаю, в городе она показала бы лучший результат) — 5,723 литра. Ну а самым экономичным автомобилем оказался Citroen C1. Его расход составил всего лишь 5,332 литра на 100 км.

место

Марка автомобиля

Средний расход при городской скорости (56 км/ч) л/100 км

Средний расход при загородной скорости (86 км/ч) л/100 км

Средний расход при магистральной скорости (112 км/ч) л/100 км

Средний расход топлива

Некоторые цифры:

• За одну сессию (9 кругов) автомобили проходили 126,4 км.
• Всего за ночь каждая машина «намотала» 1 642,8 км.
• В общей сложности 13 пилотов на 5 автомобилях проделали 8 214 км.
• За 24 часа все автомобили израсходовали порядка 492 литров бензина.
• Всего за 24 часа было проведено 200 дозаправок.

В качестве P.S. Приятно, что все пять автомобилей выдержали 24 часа в движении без поломок и проблем. И надеемся, что проведение таких мероприятий станет хорошей традицией, ведь экономия топлива — не только экономия средств, но и уменьшение объема вредных веществ, а значит, и экономия здоровья — нашего и следующих поколений.

Читайте также на Дроме

Комментарии

Марину Голуб (царство ей небесное), ехавшую пассажиром на вполне экономичном автомобиле убил водитель куда как неэкономичного автомобиля. Вышел и убежал на своих двоих. Ехала бы она на чём-то соразмерном - всё могло бы быть не так печально.

Короче, автомобиль, в первую очередь, должен безопасным быть. Крепким, тяжелым. С экономичностью это, увы, не пересекается.

Ехал на таком же новом Приусе по Таю 600 км, средняя скорость движения была 107 км/ч, держал по спидометру примерно 125 км/ч - средний расход получился 5 литров бензина Шелл.

Также же за весь пробег 3000 км расход составил опять таки 5 литров.

2 машины на механке, ещё и А класса, остальные Б класса и приус среди них самая баржа с мотором в 2 раза больше чем у C1

при этом расход +- одинаковый

Тест говорит точно что приус ахриненная машина, конкурирует с литровыми табуретками по расходу, при этом самый большой самый тяжёлый ..

Двигатель 1.8л, гибридный привод с электродвигателем, автоматическая бесступенчатая трансмиссия Кузов / габаритные размеры Длина (мм) 4460 Ширина (мм) 1745 Высота (мм) 1500 Колесная база (мм) 2700 Колея передних колес (мм) 1525 Колея задних колес (мм) 1520 Передний свес (мм) 905 Задний свес (мм) 855 Дорожный просвет (мм) 140 Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) 0.25 Внутренние размеры и объемы Длина салона (мм) 1905 Ширина салона (мм) 1470 Высота салона (мм) 1225 Объем багажного отделения (л) 446 Емкость топливного бака (л) 45 Масса Снаряженная масса (кг) (с водителем) 1445–1495 Максимальная масса автомобиля (кг) 1805 - переднюю ось 960 - заднюю ось 845 Двигатель Код двигателей 2ZR-FXE Рабочий объем (см3) 1798 Клапанный механизм DOHC, 16-клапанный VVT-i Тип топлива бензин с октановым числом 95 и выше Количество и расположение цилиндров 4, рядное Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 80,5 х 88,3 Степень сжатия 13,0 Максимальная мощность (л.с. при об/мин) 99 (5200) Максимальная мощность (кВт при об/мин) 73 (5200) Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 142 (4000) Высоковольтный аккумулятор Тип никель-металлогидридный Емкость, А/ч 6,5 Максимальная мощность, л. с. 37 Максимальная мощность, кВт 27 Мотор-генератор Тип синхронный на постоянных магнитах Максимальное напряжение (В) 650 Максимальная мощность (л.с.) 82 Максимальная мощность (кВт) 60 Максимальный крутящий момент (Нм) 207 Общая мощность системы гибридного привода Суммарная максимальная мощность (л.с.) 136 Суммарная максимальная мощность (кВт) 100 Трансмиссия Тип привода передний Тип гибридная трансмиссия (бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением) Число передач бесступенчатая Передача заднего хода 2,683 Главная передача 3,267 Подвеска Передняя независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя полузависимая, пружинная Тормозная система Передние (размеры, мм) дисковые, вентилируемые (ш255х20мм) Задние (размеры, мм) дисковые, невентилируемые (ш259х09мм) Системы активной безопасности и управления динамикой: ABS (антиблокировочная система тормозов) EBD (электронная система распределения тормозного усилия) BAS (усилитель экстренного торможения) VSC (система курсовой устойчивости) TRC (антипробуксовочная система) Колеса и шины Размер шин 195/65 R15 Колесные диски легкосплавные Рулевое управление Тип JTEKT, рулевой механизм типа «шестерня-рейка» с электроусилителем Минимальный диаметр поворота - по колесам (м) 5,2 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость (км/ч) 180 0-100 км/ч (сек.) 10,4 Расход топлива* (л/100 км) Городской цикл 3,9 Загородный цикл 3,7 Смешанный цикл 3,9 Содержание CO2 в отработавших газах** (г/км) Стандарт токсичности отработавших газов Евро IV Городской цикл 90 Загородный цикл 86 Смешанный цикл 89

*Эти данные получены в идеальных условиях без учета влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения, маршрута, массы автомобиля в снаряженном состоянии, дорожных, погодных и прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный расход топлива может отличаться от указанного и определяется только опытным/экспериментальным путем. ** Согласно директиве 80/1268/CEE (последние изменения от 2004/3/CE)