Ворота в Азию, ч.29. Самарский вокзал

Однако начать рассказ стоит с предыдущего вокзала, который простоял в Самаре-Кубышеве 120 лет: 40 лет при царе, весь СССР и пять лет ельцинского хаоса (1876-1996). 1. Выглядел он вот так:

Почему его к 1996 решили снести? Для меня, на самом деле, осталось загадкой. Статьи, найденные в сети, утверждали, что:. через 120 лет эксплуатации вокзала в условиях возрастающих нагрузок и вибрации было принято первоначальное решение о его перепланировке и реконструкции с сохранением внешнего фасада и внутренней исторической атрибутики. Однако в процессе проектных работ выяснилось, что изношенность фундамента и стен требует сноса здания. Так, здание вокзала, занесенное в республиканский реестр исторических и архитектурных памятников, пришлось сносить.

Так это, или не так - Бог весть. Во всяком случае, его действительно сломали, освободив площадку для нового строительства. Другая загадка этой самарско-вокзальной истории - это то, что был принят чрезвычайно амбициозный и необычный проект. Это удивительно именно потому, что в 1995-96 гг. состояние финансов и общее самочувствие страны было аховым. Как же на это решились? И когда этот проект "созрел" - в какие года? Не знаю.

Вскоре начали и строить (строила компания "Волгатрансстрой"). Строили тяжело, больно и с постоянными скандалами - кто-то недовнёс свою долю (финансирование было долевое), кто-то устранился. Время такое. Несколько раз большую стройку останавливали из-за недофинансирования, и тогда приняли решение сдавать вокзал в эксплуатацию мелкими очередями: готов кусок - его в эксплуатацию, строим следующий. Удивительно, но к началу 2002 года главный комплекс, включая гостиницу и высотное здание, сумели-таки ввести в строй. Первую очередь ("низ" вокзала, где проходят пассажиры) сдали в 1999-м.Вот такая с ним история.

А теперь посмотрим на сам вокзал.2. Вот таким я увидел его, сойдя с поезда на платформу.

3. Вокзал в 6 вечера, предзакатное состояние. Слева - вход. Если вики не врёт, то это самое высокое здание вокзала в Евразии (высота со шпилем - 100 метров), отдельно без шпиля – 74 метра.

4. Весь вокзальный комплекс, включая боковые крылья.

5. На закате. Остекление очень чутко реагирует на облака и изменение освещения - так что образ вокзала постоянно меняется.

6. Солнце зашло, зажигаются первые огни. Вечереет.

7. Вокзальный комплекс в сумерках.

8. Вокзал в темное время. На мой взгляд, очень приличная и не кричащая схема подсветки.

9. Вид чуть подальше, в створ ул. Спортивная.

10. Верхняя часть. Этот ракурс почему-то напомнил мне выборгскую башню Св.Олафа - несколько минут не покидало ощущение, что это замок, только современный.

11. Главный вход выполнен тоже довольно интересно.

12. Вид, если смотреть от главного входа. Здание напротив - управление Куйбышевской ж.д., я его покажу в светлое время суток в другой серии, там есть свои странности и интересности.

13. Вокзал со стороны путей.

14. Вид на конкорс (который весьма большой - больше минского раза в два с половиной по ширине).

15. Композиция на главном фасаде с часами. На мой взгляд, весьма неплохое и интересное решение.

16. Главный вход и начало левого крыла с гостиницей.

17. Утренняя привокзальная площадь через остекление.

18. Входы в подземные уровни, а также и скамейки, выполнены в общем стиле вокзала.

Теперь давайте зайдём внутрь.

19. Вид на главный вход изнутри. Вокзал там чуть ли не зеркально чист - постоянно протирают уборщики с техникой. Когда я потом оказался в минском вокзале - вспоминал самарский. Только самарский грандиознее и смелее, как объект зодчества.

20. Вид на внутренний объём со II надземного уровня.

На этой странице сайта Куйбышевской ж.д. можно посмотреть и вид на купол.

21. Вокзальный хай-тек изнутри.

22. Внутренние уровни выполнены 8-угольником в плане. Они разной высоты. Этот - I надземный, где камера хранения.

23. Здесь же железнодорожники поместили и музей Куйбышевской ж.д. К моему великому сожалению, в момент моего пребывания он был наглухо закрыт.

24. Расписание у самарского вокзала очень большое (по нынешним временам) - хотя и уступает по интенсивности харьковскому и свердловскому вокзалам советской эры. Это очень серьёзный пересадочный и транзитный узел.

25. Обычная картина для Самары - "азиатская" (татарская, башкирская, узбекская и т.п.) бабушка с котомкой на фоне великолепных хай-тек интерьеров.

26. Тут же я встретил и автоматы свежеотжатого сока. 60 рублей - и стакан свежеотжатого можно пить.

27. Фото изнутри гостиничного крыла. Эту яркую красную надпись можно увидеть на фото №9, только снаружи.Просто так сюда попасть невозможно - нужно жить в гостинице. Я так и поступил по приезде, потому что искать ночлег было уже поздновато, да и я бы на это убил много времени, посему придушил в себе жабу, да и отдохнуть полноценно очень хотелось - особенно после соль-илецких испытаний, и взял в вокзальной гостинице номер. Можно было дешевле, если в городе. Кроме того, отсюда же я и уезжал, так что базу на главном вокзале оказалось иметь очень удобно в плане передвижения.

28. На платформах вокзала продают множество конфет местных самарских фабрик.

29. На следующий день у речного вокзала я столкнулся с несомненным свидетельством того, что новый ж/д вокзал уже зачислен массовым сознанием в достопримечательности: вот такие магниты из керамики продавали сувенирщики. Конечно же, я взял на память магнитик с вокзалом :-)

Словом, новый самарский вокзал, при всей сомнительности и неоднозначности появления его на свет, представляет собой несомненно выдающееся здание и образцовый пример стиля эпохи. Конечно, самарские краеведы могут меня и побить, за такие отзывы и за несильное жаление о старом - но вокзал мне однозначно понравился. Очень харизматичен и не имеет аналога. Да и как доминанта он неплох (см. ниже).

30. Вот, можно оценить, как он вписан в окружающий ландшафт (фото не моё). По-моему, очень неплохо. А в левом нижнем углу - здание Куйбышевской ж.д.