куйбышевская железная дорога КУЙБЫШЕВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Крепость правого крыла Учебный центр готовит машинистов по ускоренной программе

1 5> Коллектив пассажирского вагонного депо Самара стал победителем в сетевом соревновании по итогам третьего квартала. Оценка, поставленная комиссией, это признание вклада каждого работника почти полуторатысячного коллектива в общий успех 7> Во Дворце культуры железнодорожников имени Пушкина в неформальном ключе прошло заседание «круглого стола» (модератор Олег Дьяченко) по реализации молодёжной политики ОАО «РЖД» на полигоне Куйбышевской железной дороги куйбышевская железная дорога издаётся с 1933 года 30 ноября - 6 декабря (11404) издатель оао «газета «гудок» Выездная редакция «Гудка» Прямая речь Люди на первом месте Дина Смольникова, ведёт вопросы охраны труда в Энергомонтажном поезде фото: архив редакции В нашем подразделении мероприятиям по охране труда уделяется постоянное внимание. Крепость правого крыла Учебный центр готовит машинистов по ускоренной программе Выездная редакция газеты «Гудок» приняла участие в «круглом столе», который прошёл в Дорожном учебном центре в Самаре. Рассматривалась тема, охватившая по существу если не все, то большинство вопросов, связанных с подготовкой профессиональных кадров машинистов электровозов и тепловозов. «Гудковцев» представляли модератор «круглого стола», главный редактор газеты «Гудок» Александр Ретюнин, советник главного редактора газеты «Гудок», заместитель редактора журнала «РЖД-Партнёр» Олег Дьяченко, руководитель регионального отдела ОАО «Газета «Гудок» Игорь Климов. За «круглым столом» собрались также руководители Дорожного учебного центра, начальники эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо, журналисты дорожной газеты «Куйбышевский железнодорожник». Предваряя разговор, Александр Ретюнин напомнил, что выездная редакция это хорошо забытая старая форма общения с читателями, которая сошла на нет на рубеже годов прошлого столетия, но получила вторую жизнь накануне 95-летия отраслевой газеты. В сегодняшнем формате она представляет из себя «круглые столы» по актуальным для железнодорожных предприятий темам, встречи с трудовыми коллективами непосредственно на рабочих местах. «В этом году вы уже 12-ая железная дорога, на которой выездная редакция «Гудка» осуществляет свою работу, - сказал Александр Ретюнин. Мы узнаём много нового о своей газете. Я имею возможность рассказывать аудитории, чем мы занимаемся. Вхожу в курс актуальных вопросов, которые волнуют сегодня железнодорожников, трудовые коллективы. Мы непосредственно можем взять всё это на карандаш». По словам Александра Ретюнина, сейчас по сети отрабатывается целый ряд пилотных проектов, связанных с изменением технологий при подготовке локомотивных бригад в сов- ременных условиях. «Две недели назад мы достаточно подробно рассматривали этот вопрос в Саратове, - сообщил он, - разговаривали не только с предподавателями, но и с курсантами, которые по новой программе окончили курсы машинистов. Окончательные выводы об эффективности этой методики делать пока рано, но первые впечатления, как нам показалось, позитивны, хотя вскрылись некоторые моменты, В этом году Куйбышевская железная дорога стала по счёту 12-ой, на которой выездная редакция «Гудка» организует «круглые столы» и встречи с читателями которые требуют корректировки. И крайне интересно познакомиться с вашим опытом». Александр Ретюнин предложил провести «круглый стол» так, чтобы получилась плодотворная дискуссия, которая выявит основные точки, требующие детальной и глубокой проработки. >Окончание 6 фото: денис попов Не стал исключением и текущий год. Так, за прошедшие 10 месяцев Энергомонтажным поездом на мероприятия, направленные на охрану труда, было выделено 821,43 тыс. руб. из всех источников финансирования, что составило 0,7% от суммы эксплуатационных расходов. Думаю, многие работники нашего коллектива довольны тем, что в рамках программы по охране труда был, например, остеклён сварочный корпус. На эту работу израсходовали 200 тыс. рублей. Разумеется, большая работа проводится и по другим направлениям. Как известно, нашим работникам нередко приходится работать «на свежем воздухе», в любое время года и в любых погодных условиях. Поэтому защита работающих от вредных природных факторов настоятельная необходимость. Хочу отметить, что наше подразделение готово к проверкам государственных инспекций труда на соблюдение требований по обеспечению работников смывающими и обезвреживающими средствами. Так что при выполнении наружных работ, связанных с воздействием внешних факторов, таких, как ветер, либо пониженные температуры, наши работники обеспечиваются средствами для защиты кожи. Ещё одно важное направление это обеспечение работников подразделения качественным инструментом. По предприятию разработан перечень основных видов инструмента, подлежащего ежемесячному контролю на его наличие и исправность. Приказом по предприятию создана специальная комиссия, которая следит, как обеспечиваются подразделения Энергомонтажного поезда качественным инструментом. Проводятся ежемесячные проверки. Нужно сказать, что и на этом направлении у нас полный порядок. В ноябре на базе железнодорожного техникума г. Самары члены этой комиссии начали обучаться новым способам приёмки, выбраковки и содержанию исправного ручного инструмента. Эти знания они передадут работникам предприятия.

2 2. Новости Рацио Проект своими силами В Пензенской дистанции сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-1) службы автоматики и телемеханики Куйбышевской дирекции инфраструктуры внедрено рационализаторской предложение «Демонтаж стрелочных переводов на станции Чаадаевка». Станция Чаадаевка построена в 1971 году. В настоящее время часть оборудования станции потребовалось вывести из эксплуатации в связи с отсутствием производственной необходимости. Обычно в таких случаях заказывают проект реконструкции у проектных организаций. Но на ШЧ-Пенза ведущий инженер Татьяна Пащенко и электромеханик Светлана Анисимова решили подойти к разрешению проблемы творчески. Татьяна Алексеевна рассказала: «Было принято решение на данном этапе демонтировать устройства своими силами. Мы самостоятельно сделали все проектные работы. Это дало возможность и сократить время реализации, и сэкономить немалые денежные средства. В итоге, из централизации были исключены: стрелки 22/24, 26, 46, 28, 30, 36; светофоры НМ5, М24, М26, М28, М42; рельсовые цепи 24СП; маневровые колонки МК-2, МК-4. А экономический эффект (по сравнению с тем, если бы проектные работы заказывались АКО Корпорация «Трансстрой») составил почти 568 тысяч рублей. Сгибая стальные листы В Самарской дистанции гражданских сооружений службы гражданских сооружений Дирекции инфраструктуры слесарь Сергей Терентьев выступил с рядом рационализаторских предложений. Все они были внедрены. Первое из них «Приспособление для сгиба листовой стали в круглую конструкцию». Благодаря ему стало возможным делать на базе дистанции, силами рабочих производственного цеха, различные виды круглых конструкций, необходимых для производственного процесса дистанции. Устройство состоит из двух труб диаметром 200 мм и длиной 1,40 м, сваренных между собой пластинами, с отверстием для вставки лома. Лист стали вставляется между труб и с помощью ломов сгибается до нужного диаметра. Сергей Васильевич рассказал корреспонденту: «Данное устройство даёт возможность оперативно получить необходимые конструктивные элементы для выполнения ремонтных работ без финансовых затрат, так как весь используемый материал берётся из отходов текущих производственных процессов». Это приспособление тут же было опробовано в деле. Для цеха автотранспорта изготовлена новая ёмкость, которую установили на машину. Она состоит из двух согнутых листов стали размерами: длина 3,80 м., ширина 1,5 м., толщина 4 мм. Эти листы усилены рёбрами жёсткости из металлического уголка (6 штук). Изготовление ёмкости на месте обошлось дистанции в два раза дешевле, чем закупка новой. Суммарный экономический эффект от внедрения рацпредложений уже составил более 70 тысяч рублей. По мере изготовления новых изделий на приспособлении для сгиба листовой стали экономия будет расти. Денис Попов В хозяйстве электрификации и электроснабжения Куйбышевской дирекции инфраструктуры завершено внедрение лазерной быстродействующей системы диагностики контактного провода «Износ» производства ООО «МСД Холдинг». Это устройство установлено на вагоне испытания контактной сети. Лазерная быстродействующая система диагностики контактного провода «Износ» предназначена для изменения профиля изношенной части контактного провода при количестве проводов от одного до четырёх одновременно с последующим вычислением остаточной высоты или площади изношенной части сечения провода, определения дефектов подвески контактных проводов (перевороты провода, возвышение одного провода относительно другого, наклон зажимов и т.п.) и измерения положения провода относительно оси токоприёмника. «Износ» сохраняет возможность оценки износа при его сложной конфигурации. Суть работы «Износа» заключается в подсветке контактного провода лазерным осветителем, приёме отражённого от провода сигнала телевизионными камерами, обработки полученных данных, вычисления степени износа Технопарк Инновации Дефект увидит лазер Комплексный контроль станет точнее и быстрее и индикации информации для обнаружения дефектов его подвески. Она предназначена для бесконтактного измерения величины износа контактных проводов и определения мест с нарушением правил подвешивания контактных проводов электрифицированных железных дорог. Эта система диагностики позволит проводить проверку износа контактного провода Незаменимый помощник В СПМС-330 станции Димитровград поступила новая служебно-грузовая автомотриса «АСГ-30П» 2012 года выпуска. Как рассказал мастер участка производства станции Димитровград Марат Яруллов, в период перебоев в движении пригородных поездов, а также в зимних условиях новая техника станет незаменимой при доставке рабочих на перегоны. 20 посадочных мест, что вполне достаточно для того, чтобы перевозить не только работников СПМС-330, но и монтёров пути и дефектоскопистов Димитровградской дистанции пути. Кроме этого, техника способна выполнять погрузочно-разгрузочные работы. С помощью крана-манипулятора грузоподъёмностью три тонны, можно загружать материалы верхнего строения пути, а с помощью крюка и грейфера производить разделку валов, убирать щебень и т.д. Кроме этого, в машине имеется сварочный аппарат. Автомотриса имеет длину по осям автосцепок более 18 метров, ширину более трёх метров. Её масса 46 тонн. Макимальная транспортная скорость 80 км/час. Основной вид деятельности СПМС- Электронный «глаз» увидит малейшее изменение контактного провода В период перебоев в движении пригородных поездов, а также в зимних условиях новая техника станет незаменимой при доставке рабочих на перегоны 330 организация, эксплуатация и ремонт рельсового транспорта на своём участке, а также техобслуживание и мелкий ремонт пути. «Автомотриса управляется одной локомотивной бригадой, - отметил Марат Яруллов. - В кабине стоят четыре автономных обогревателя, холодильник, микроволновка, что создаёт дополнительный комфорт для работников. Грузоподъёмность платформы около 9 тонн. Данную технику производит ОАО «Свердловский путевой ремонтный механический завод «Ремпутьмаш». «Машина оборудована прибором безопасности «КЛУБ УП» и управляется с пульта управления дистанционно с обеих сторон автомотрисы, что не было в предыдущих моделях, - отметил Яруллов. Планируется, что данная техника будет работать в графике с пассажирскими поездами на участке от станции Нурлат до станции Погрузная, протяженностью 40 км». Новая «АСГ-30П поступила в СПМС-330 по централизованной инвестиционной программе ОАО «РЖД» «Обновление подвижного состава». Её стоимость около 23 миллионов рублей. Александр Савенков при движении вагона со скоростью до 70 км/ч. Ранее во время объездов с проверкой состояния контактной сети специалистам приходилось микрометром вручную измерять профиль контактного провода. Теперь подобную проверку делает лазер. Вагон-лаборатория контактной сети, оборудованный специальной ап- Акцент Информация к действию В структурных подразделениях Куйбышевской дирекции инфраструктуры с 1 декабря 2012 года будет действовать Положение о порядке обеспечения работников ручным инструментом, контроля его качества, содержания и эксплуатации. Проблема обеспечения работников подразделений производственного блока ОАО «РЖД» качественным инструментом обсуждается на уровне руководства компании и требует комплексного решения на всех уровнях. На региональном активные шаги в этом направлении предпринимаются в Куйбышевской дирекции инфраструктуры, которая первой на сети дорог инициировала создание важного регламента. Об этом шла речь и на совещании специалистов по охране труда структурных подразделений Дирекции инфраструктуры, на которое были приглашены также их коллеги из других региональных дирекций полигона Куйбышевской железной дороги. фото: архив службы паратурой информационно-вычислительным комплексом, предназначен для долговременных инспекционных поездок при комплексном контроле состояния контактной сети электрифицированных железных дорог постоянного и переменного токов. Комплекс обеспечивает автоматизированный анализ всех параметров контактной сети и выявление дефектов. Программное обеспечение позволяет записывать полученные параметры на устройство хранения информации, отображать их на мониторе, передавать в программный комплекс «Reader» для дальнейшей архивации, обработки и распечатки протоколов инспекционных поездок в графическом и текстовом форматах. Движение вагона-лаборатории может осуществляться как отдельным локомотивом, так и в составе пассажирского поезда. В вагоне-лаборатории созданы все условия для комфортного отдыха и работы экипажа. По словам начальника Дорожной электротехнической лаборатории Сергея Серёгина, новая система позволит существенно снизить затраты по ручному замеру износа бригадами районов контактной сети и оперативному устранению выявленных фактов сверхнормативного износа контактного провода. Анатолий Дементьев Выступление Александра Кардакова «Чёткие акценты и разъяснения по новому Положению прозвучали в выступлении ведущего инженера службы охраны труда и промышленной безопасности Дирекции Татьяны Анатольевны Ивановой, - говорит инженер по охране труда Самарской дистанции пути Майя Розпутько. Для нас это информация к действию». Инженер по охране труда Куйбышевской РДЖВ Екатерина Гарькина также отметила важность для работы общения с начальником отдела метрологии Дирекции инфраструктуры Александром Кардаковым и главным техническим инспектором труда профсоюза Михаилом Кузьминым. В рамках мероприятия специалисты Дорожной научно-технической библиотеки провели День информации. Вниманию участников совещания было представлено более 50 периодических изданий, учебников и электронных источников по этой тематике. Людмила Межниеце фото: архив редакции

3 Новости 3. Вуз Вопрос дня Славны студенты трудом Они не только усердно учатся, но и имеют активную жизненную позицию Во Дворце культуры железнодорожников прошёл 9-й Слёт студенческих трудовых отрядов Самарского государственного университета путей сообщения. Кадры Открывая торжественное мероприятие, ректор вуза Александр Ковтунов признался: «В этот день самое большое спасибо и низкий поклон я адресую тем юношам и девушкам, которые в ходе трудового семестра не заработали ни копейки. Потому что только по зову сердца и бескорыстно можно в любую погоду нести «Вахту памяти», работать в детских домах, школах-интернатах, среди ветеранов труда и участников локальных войн. Именно эти непростые задачи решают бойцы студенческого патриотического отряда «Сапсан», а также волонтёры «Центра социальных проектов» СамГУПС». В ходе программы каждый отряд представлял свою короткую презентацию: кадры документальных фильмов возвращали бойцов к самым ярким событиям прошедшего лета как трудились в поте лица, как соревновались на спортплощадках, как купались и отдыхали. Но потом наступил момент, когда вместо бравурных мелодий зазвучали трагические ноты. Все с тревогой вглядывались в кадры трагедии в Крымске, потрясшие всю страну. Не остались в стороне от этой беды и бойцы наших стройотрядов, одними из первых приехавшие в этот город для добровольного участия в спасательных работах. Под шквал аплодисментов проходили они на сцену: Александр Кувшинов, Евгений Рудчук, Борис Григорян и Артём Вахрушев. Директор городского молодежного центра информации и аналитики Денис Зацепин вручил им Благодарности от администрации Самары. Поздравил бойцов и заместитель начальника Куйбышевской железной дороги по кадрам и социальным вопросам Владимир Брысякин. Он вручил именные часы начальника Куйбышевской дороги отличившимся ребятам Вячеславу Чернышёву и Эмилю Кутаеву. Эмиль Ринатович командир ССО «Волжане». Он рассказал: «Мы работали на объектах ОАО Наставник это зазвучит гордо Центральная дирекция управления движением проводит с 28 по 30 ноября в Самаре совещание по совершенствованию системы наставничества с участием представителей Свердловской, Западно-Сибирской, Куйбышевской и Юго-Восточной региональных дирекций. Аналогичные мероприятия уже состоялись на базе Северо-Кавказской, Красноярской и Горьковской дирекций. «Мы возрождаем традицию наставничества в широком смысле, - говорит начальник службы управления персоналом и социального развития Центральной дирекции управления движением Галина Пономарёва. Это важный механизм адаптации молодых работников на производстве, закрепления персонала в Дирекции и дальнейшего профессионального и личностного развития. Это и кураторство над вступившими в должность руководящими работниками. То есть, это целая система, которая требует своего развития. Система, в которой будут не только моральные, но и материальные рычаги стимулирования для лучших наставников». В совещании в Самаре участвуют 42 наставника из четырёх региональных дирекций управления движением. Это «РЖД» на участке от Адлера до Альпика-Сервис. Занимались рытьём траншей для укладки кабеля. Слёт для нас главный праздник. Тут мы встречаемся с добрыми друзьями. Очень приятно, что нас награждали, особенно участников нашего отряда, которые ездили в Крымск». Благодарственные письма губернатора Самарской области Николая Меркушкина вручили руководителю начальнику штаба СТО СамГУПС Сергею Андриянову и руководителю ЦСП СамГУПС Юлии Чигарёвой. Последняя рассказала о достижениях волонтёров в этом году: «Мы провели ряд совершенно новых для нас мероприятий. Это и областные военно-спортивные соревно- работники ключевых профессий, задействованные в перевозочном процессе: дежурные по станции, диспетчеры поездные, составители поездов, дежурные по сортировочной горке. Богатый практический опыт куратора важен, но этого недостаточно На Слёте студотрядов без наград никто не остался В их числе диспетчер поездной Дорожного центра управления перевозками Куйбышевской железной дороги Наиля Маурова. Стаж её работы на транспорте 27 лет, из которых 20 она обучает «новобранцев» премудростям профессии. «Конечно, богатый практический опыт наставника важная составляющая его успешной деятельности, но вания «Отчизны верные сыны» с участием 29 команд, и добровольческий форум Приволжского Федерального округа «ДоброСоседстВо!», приглашали к нам в Самару представителей Сочинского центра по подготовке к Универсиаде». Благодарственным письмом от Куйбышевской магистрали был удостоен Илья Кавкаев. От руководства ОАО «Транс-Экспресс-Сервис» получил Благодарность Сергей Андриянов за всех ребят, работавших в СТО «Жигули». Впрочем, почётные грамоты и благодарственные письма ректора в этот день получили все бойцы стройотрядов, без наград не остался никто. Татьяна Пархачёва этого недостаточно, - считает Наиля Наильевна. Нужно ещё многому учиться. В том числе, педагогике и психологии общения». Как раз такая возможность участникам совещания в Самаре и представилась. Они не только делятся положительным опытом наставничества и совместно анализируют проблемные вопросы. В процессе разноплановых обучающих тренингов и конкурсов они развивают ключевые компетенции: мотивацию, ответственность, коммуникацию и лидерство. Без них успешный тандем наставник стажёр может не состояться. Подробнее об этом читайте в следующем выпуске «КЖ». Людмила Межниеце фото: татьяна пархачёва В Государственной Думе РФ готовится законопроект о строительстве «доходных домов». Как вы относитесь к перспективе возрождения некогда процветавшего в России бизнеса, связанного с арендой жилья? Иван Антонов, инженер Куйбышевского центра научно-технической информации и библиотек: Сама по себе идея социального найма жилья под патронажем государства хороша. Если стоимость аренды квартир в «доходных домах» будет значительно дешевле аренды на коммерческом рынке жилья, то эта идея уже со знаком «плюс». Думаю, что она вполне может заинтересовать социально незащищённые категории граждан, которые не имеют возможности приобрести жильё в собственность (в том числе, в кредит). Однако у меня нет полной уверенности, что чиновники (как у нас нередко бывает) не превратят и это доброе начинание в фикцию ради собственной выгоды. Насколько мне известно, практически половина жителей Европы арендует квартиры по схеме социального найма. В том числе, и мои друзья из Германии молодая семейная пара. Они живут в таунхаусе на две семьи, в квартире площадью 100 м 2. Она оснащёна необходимой для жизни бытовой техникой и мебелью. Всё это вполне доступно для людей со средним достатком. А как будет у нас? Поживём увидим. Андрей Мастафанов, машинист эксплуатационного локомотивного депо Пенза: Пока у меня нет возможности приобрести собственную квартиру, приходится её арендовать на коммерческом рынке жилья, у собственника. Пенза довольно крупный город с развитой инфраструктурой, и арендную плату низкой не назовёшь. Если была бы возможность снять подобную квартиру в так называемом «доходном доме» раза в два дешевле, то был бы смысл переселиться туда. За границей многие всю жизнь арендуют жильё, и их это устраивает. Потом по тому же пути идут их дети. Но в России другой менталитет, и для большинства наших сограждан скитания по съёмным квартирам не признак свободы, а серьёзная проблема материального порядка. Для большинства явление временное. Я за частную собственность на жильё, которое должно стать «семейным гнёздышком». И во всех смыслах согласен с мудрой английской поговоркой: «Мой дом моя крепость». НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

4 4. Новости компании Перевозки Загрузи колёса в вагон Пассажирам поезда можно взять автомобиль с собой С Ленинградского вокзала столицы 26 ноября в первый рейс отправился вагон-автомобилевоз. В составе международного пассажирского поезда «Лев Толстой» Москва Хельсинки ехало четыре автомобиля. Идея курсирования вагона-автомобилевоза между Россией и Финляндией Федеральная пассажирская компания предложила ещё в 2010 году. Финляндия была выбрана неслучайно. «У нас единая ширина колеи. Важную роль сыграла и высокая туристическая популярность страны-соседа у россиян. Также финские дороги обладают готовой инфраструктурой для этой услуги», - пояснил первый заместитель генерального директора ФПК Владимир Каляпин. С 2010-го были подготовлены новые технологические схемы перевозки, усовершенствована инфраструктура пунктов оформления и приёма машин. «На погранпереходе Выборг построены пункт досмотра автомобилей и автостоянка. Сделано и несколько тестовых поездок», - уточнил Владимир Каляпин. Были изготовлены три спецвагона, уже прошедшие сертификацию. В одном из них могут разместиться тричетыре автомобиля, в зависимости от габарита. С погрузкой машин на Ленинградском вокзале проблем не возникло вся процедура заняла менее часа. Причём проводник вагона-автомобилевоза самостоятельно завёл автомобиль в вагон ему надо было лишь отдать ключи. Не возникло затруднений и на границе. «Стоянка в Выборге 50 минут. Этого вполне достаточно для всех формальностей как с пассажирами, Теперь можно путешествовать, не расставаясь с любимым авто так и с их машинами», - отметил начальник выборгского таможенного поста Сергей Колосов. Также примерно час потребовался на то, чтобы автовладелец сел за руль своего авто уже в столице Финляндии. В ближайшей перспективе такая авто-железнодорожная поездка не ограничится только Хельсинки. «При желании пассажир может продолжить свой путь по морю на пароме. Уже в Швецию, Норвегию и далее в Европу», рассказал вице-президент фото: сергей зоничев VR-group («Финские железные дороги») по дальним перевозкам Ари Ванханен. «Нужно продумать, как сделать такую поездку удобной. Подготовить совместный тариф, организовать бронирование мест во внутрифинляндском поезде и на пароме. Причём надо сделать возможным оформление такого путешествия ещё в Москве», - подчеркнул Владимир Каляпин. По его словам, новая услуга ФПК будет пользоваться спросом. Уже есть 20 подтверждённых заявок на декабрь. Однако не только Финляндию можно будет посетить на личном автомобиле. «Есть перспективы у вагона-автомобилевоза и во внутрироссийском сообщении. Особенно привлекательными представляются направления от Москвы на Адлер, Кисловодск и Новороссийск», - отметил на недавнем селекторе в ОАО «РЖД» генеральный директор ФПК Михаил Акулов. Также рассматривается возможность организации перевозок личных машин в сообщении с Украиной. Цена транспортировки машины от Москвы до Хельсинки и обратно составляет 450 евро. Сюда же следует прибавить и стоимость пассажирского билета примерно 200 евро в обе стороны. Олег Сергеенко

5 Профессионалы Мелочей не бывает Для победы в соревновании нужно выполнить множество условий Флагманы 5. Прямая речь Потенциал коллектива По итогам сетевого соревнования трудовых коллективов за третий квартал коллективу пассажирского вагонного депо Самара комиссией ОАО «ФПК» присвоено первое место с вручением свидетельства и денежной премии. В структуре депо несколько участков резерв проводников, эксплуатации и ремонтный участок. Поэтому оценка, поставленная комиссией, это признание вклада каждого работника почти полуторатысячного коллектива в общий успех. Одно из подразделений депо, которое всегда на виду, по крайней мере, у пассажиров, резерв проводников. У проводников имеются свои требования к работе, и борьба за лидерство между ними, пожалуй, не менее серьёзная, чем внутри сети, хотя, возможно, и менее масштабная. По словам заместителя начальника резерва проводников пассажирского вагонного депо Натальи Дмитриченко, достигнуть успеха непросто, чтобы одержать победу в соревновании, нужно выдержать множество условий. В депо в среднем 26 поездных бригад. Соревнуются все коллективы независимо от того, фирменный поезд или пассажирский. А требования, предъявляемые к участникам, одинаковые. На звание победителя могут претендовать бригады, обеспечившие высокую культуру обслуживания пассажиров. А это и отсутствие жалоб от пассажиров, и количество благодарностей от них же, и отсутствие замечаний от контролёров-ревизоров, и выполнение плана доходов от оказания платных услуг, например, такая «мелочь» как стакан чая, предложенный путешественникам, может существенно повлиять на рейтинг бригады в целом. Так что борьба за лидерство между поездными бригадами складывается и из таких незначительных действий. А в конце каждого месяца руководство подводит итог, кто потрудился лучше всех. Объявления о таких передовиках вывешиваются на специальном стенде. Такая же методика применяется и по итогам работы за квартал, а показатели лучшей поездной бригады отправляют в филиал. Получается, что итоги подводятся четыре раза поквартально и На фирменном поезде пассажиров обслужат по высшему разряду один раз за год. А затем уже комиссия ОАО «ФПК» выбирает лучших. «Говоря об ответственном отношении к делу, которое тоже является составной частью профессионализма, хочу отметить, что в коллективе проводников, как, впрочем, и на других участках, подобрались именно такие люди», - поясняет начальник пассажирского вагонного депо Сергей Ямщиков. Другие здесь не задерживаются. Взаимопомощь и взаимовыручка у проводников, можно сказать, составная и необходимая часть работы. В этом году, начиная с марта, одним из лидеров среди поездных бригад стал коллектив проводников фирменного поезда 9/10 «Жигули», руководит которым начальник поезда Галина Богатова. Руководство пассажирского вагонного депо надеется, что бригада сохранит своё лидерство и по итогам года. Впрочем, этот результат вполне закономерен, так как на фирменные поезда ставят наиболее подготовленных работников. На тех же «Жигулях», например, все проводники имеют четвёртый, самый высокий, разряд. Это, как поясняют в пассажирском депо, лучшие из лучших, так как к проводнику фирменного поезда предъявляются более высокие требования. Нужно проработать не менее года, прежде, чем претендовать на работу в фирменном поезде. Проводники изучают стандарты фирменного поезда, сдают экзамены. Ещё один показатель качества бригады проводников это паспорт доверия, который получает бригада, проработавшая год без замечаний. Этот документ выдаётся коллективу поездной бригады, гарантирующей безусловное выполнение всеми членами поездной бригады своих служебных обязанностей, отсутствие нарушений безопасности движения поездов, трудовой и производственной дисциплины. Целью ввода паспорта доверия является создание системы гарантированного качества обслуживания пассажиров в поездах на основе повышения ответственности за конечный результат, а также чувства сопричастности каждого работника к достижению основных целей компании. Сейчас этот паспорт имеют пока четыре бригады, но в резерве проводников надеются, что количество лидеров будет расти. И их вклад в общую копилку депо станет ещё весомее. Анатолий Дементьев фото: денис попов Сергей Ямщиков, начальник пассажирского вагонного депо Самара Мы долго шли к такому результату, но, думаю, подобная оценка нашего труда это своеобразный кредит доверия, который нужно оправдывать и всегда стремиться быть в числе лидеров. Эта победа заслуга всего нашего коллектива. Это относится как к рабочим, так и к руководителям. Мы выполняем свои задачи согласно технологическому процессу. И везде есть люди, на которых нужно равняться, которые могут служить примером для других работников. Например, на участке цеха 13 работает слесарь по ремонту подвижного состава Владимир Шкурат. У проводников хорошо себя показала Елена Абольянина из бригады начальника поезда Олега Щеглова. К руководителям предъявляются свои требования как к организаторам производственного процесса. Здесь есть к чему стремиться. Мои заместители - по эксплуатации Евгений Яковлев работает второй год, а по ремонту - Денис Климентьев имеет стаж шесть лет. Оба обладают определенным опытом, однако ещё раз хочу подчеркнуть, что победа складывается из работы каждого члена нашего коллектива. А основные объёмные показатели зависят от многих факторов. К примеру, хорошее обслуживание пассажиров заключается не только в работе проводников, но зависит и от внешнего вида вагона, работы его оборудования. А это зависит уже от работников других участков ремонта и эксплуатации. В каждом коллективе у нас идёт своё соревнование с ежемесячным подведением итогов на звание лучшего проводника, бригады, начальника поезда, слесаря, а недавно появилась ещё одна номинация лучший мастер. Информация о лучших размещается на специальных стендах и мониторах. То есть, помимо материального поощрения, люди получают ещё и неплохой моральный стимул трудиться лучше. фото: денис попов Ремонт пути Метры множатся на километры Рузаевские путейцы успешно применяют в работе принципы бережливого производства Путевая машинная станция 146 в сетевом соревновании по итогам третьего квартала заняла третье место среди предприятий хозяйства пути. Летний полевой сезон коллектив путейцев в этом году начал необычно рано не в конце апреля, а 12-го числа. Паводок был сильным, но в бой с коварной водой вступили тракторы, возведя надёжный заслон разливу. Весенний перегон Булычёво Анучино послужил полигоном испытания на прочность путейцев, которых в феврале 2012 года возглавил новый начальник ПМС Сергей Геннадьевич Щелков. До этого он работал мастером, главным инженером, заместителем начальника линейных предприятий пути и организаторские способности его в трудных условиях проявились с особой силой. «Коллектив ПМС-146 подобрался великолепный, - говорит Сергей Геннадьевич - и я понял в самом начале летней путевой кампании, что нам по силам любые дела». И действительно, работники ПМС 146 успешно завершают годовую программу. Помог весенний задел, В ПМС-146 умеют и любят работать фото: пмс-146 добытый без раскачки и суетливых доработок по подготовке техники и людей к большому объёму работ. Как сообщил Сергей Геннадьевич, капитальным ремонтом в этом году охвачены 42,3 километра пути, а усиленным и средним ремонтом 30,1 километра. Работы велись на перегонах Булычёво Анучино, Запищиково Самаевка, Самаевка Воденяпинский, Ковылкино Запищиково, Сура Воеводское. В числе лучших работников, внесших весомый вклад в общую копилку трудовых успехов, начальник ПМС-146 отмечает мастера дорожного путеразборочного поезда Юрия Адмакина, мастера дорожного путеукладочного поезда Константина Клементьева, мастера по эксплуатации и ремонту машин и механизмов Станислава Заводова, старшего дорожного мастера Евгения Гуськова, монтёров пути Дамира Текарева, Александра Буйдина, Алексея Новикова, Владимира Калачика машинистов железнодорожно-строительных машин Сергея Сараскина, Юрия Сараева, Сергея Артюшкина, Алексан- дра Трынина. Слаженность работы путейцев на перегонах во время проведения технологических «окон» во многом зависела от них. Впрочем, нерасторопных здесь не любят, в почёте совмещение операций при бригадной работе, взаимозаменяемость и взаимопомощь. Недаром в этом году, применяя принципы бережливого производства, а также во многом избавившись от ручного труда, в час «окна» путейцы стали оздоравливать 180 метров, а не как ранее 160 метров пути. Достойно выйдя в паводковом апреле из зимы в лето, в путевой машинной станции готовы с новыми силами взяться за свою основную работу, наметив план по зимней укладке рельсошпальной решётки на шести станционных путях Рузаевкой и Инзенской дистанций пути. Владимир Акшаев

6 6. Круглый стол Мнения Реалии требуют корректировки Учебный процесс плодотворен только при партнёрстве преподавателей и производственников В современных условиях созданы хорошие Ольга Рязанова, начальник Дорожного учебного центра (ДУЦ) Как следует из проведённого нами анализа, большое влияние на конечный результат обучения оказывает начальный (базовый) уровень знаний работников локомотивных депо. В связи с этим в ДУЦ проводится входной контроль знаний будущих учащихся по основным предметам теоретического курса. Две недели назад цикловая комиссия локомотивного комплекса при участии представителей производственников разработала единые тесты входного контроля. Вопросы тестов согласованы с Дирекцией тяги, руководителями депо. Кроме того, в каждом отделе будет единый тест как входного промежуточного контроля, так и выходного контроля по основным предметам. Практика показывает, что к нам приходят учиться на машиниста локомотива не новички на железнодорожном транспорте, а действующие помощники машинистов локомотивов. Они уже имеют профессию, приличный стаж работы. С ними периодически занимаются специально подготовленные для этого люди на технических занятиях. Эти работники уже не раз проходили испытания по Правилам технической эксплуатации железных дорог и другим действующим нормативным инструкциям. И когда набор вопросов в тестах входного контроля ставит учащихся в тупик, преподаватели вынуждены начинать программу изучения материала с азов, закрывать пробелы в знаниях, а не идти вглубь изучения предмета. Я хочу обратить на это внимание работодателей. Можно собирать сильную или слабую группу, чтобы для всех учащихся процесс обучения был интересен. Поэтому, организация качественной технической учёбы в структурных подразделениях Дирекции тяги, считаю, является залогом успешной подготовки профессионального машиниста и снижения количества учащихся, проваливших квалификационный экзамен. Виктор Броварец, начальник эксплуатационного локомотивного депо Кинель Высказанные предложения на «круглом столе» могут стать неплохим инструментом для решения назревших вопросов обучения в ДУЦ У нас сложилась выверенная методика подбора людей, которые хотят и могут учиться. Кандидаты на права управления локомотивом определяются по личным делам с учётом стажа работы, образования, трудовой и производственной дисциплины. Каждая кандидатура рассматривается в комиссии начальника депо с предоставлением характеристики машинистаинструктора прикреплённой колонны. Подобранные кандидаты направляются на тестирование по системе АСПТ и практического испытания на локомотиве. По результатам испытаний окончательно определяются работники, направляемые на обучение и на них подготавливаются соответствующие документы. Вот такой инструмент у нас есть. Хотел бы сказать, что два года назад в депо мы никого не принимали. По той причине, что объёма работ не хватало. Это было затишье в обновлении кадров. В прошлом году, с учётом замещения, у нас образовывались вакансии. Мы уже в этом году приняли в штат 50 человек. Выбор есть, и результаты обучения по депо будут несколько иными, чем предыдущие. Мы разработали чёткую систему, чтобы направлять в ДУЦ именно тех людей, которые не мыслят себя без работы за правым крылом локомотива. предпосылки для решения основной задачи повышения качества подготовки машинистов Марк Баженов, мастер производственного обучения Дорожного учебного центра В связи с реорганизацией локомотивного комплекса на «Ремонт» и «Эксплуатацию» возникли определённые проблемы в организации производственного обучения для учащихся учебного центра по специальностям «Машинист (помощник машиниста) локомотива». Программа производственного обучения предусматривает ремонтную практику в качестве слесаря по ремонту подвижного состава в ремонтном локомотивном депо и поездную практику в качестве дублёра машиниста (помощника машиниста) локомотива в эксплуатационном локомотивном депо. Зачастую руководители эксплуатационных локомотивных депо игнорируют выполнение намеченных программ и на весь период производственного обучения направляют их на поездную практику в качестве действующих помощников машиниста локомотива, что подтверждается проверками организации производственного обучения учащихся на рабочих местах, проводимыми мастерами производственного обучения учебного центра. Решение этих проблем возможно при организации партнёрства на основе заинтересованности сторон в организации и процессе подготовки кадровых ресурсов. Выездная редакция «Гудка» Крепость правого крыла >Окончание. Начало 1 Поводом для бурной дискуссии на «круглом столе» послужили данные результативности обучения машинистов по итогам квалификационных экзаменов, с которыми присутствующих ознакомила начальник ДУЦ Ольга Рязанова. По её словам, самыми способными к обучению и усвоению новых знаний являются машинисты электровоза депо Уфа с выходным баллом 4,8. А вот наибольшее количество не аттестованных учащихся приходится на эксплуатационное локомотивное депо Рузаевка (14 человек). Из 312 машинистов электровоза окончили полный курс в ДУЦ лишь 273 человека. Потери достаточно большие 12,5 процента от общего количества курсантов. У машинистов тепловоза несколько меньшие потери девять процентов. Анализ показывает, что на протяжении более двух лет идут хорошие отзывы о подготовке машинистов тепловозов. И каких-то особых секретов тут нет. «От тепловозников персонал приходит более подготовленным, и, самое главное, более мотивированным на обучение, заинтересован в его процессе», - подчеркнула Ольга Рязанова. Хорошие результаты показывают локомотивщики тепловозного парка Стерлитамака и Ульяновска. При проведении выходного контроля они получают 4,3-4,4 балла, а при сдаче квалификационного экзамена 4-4,1 балла. Коэффициент обученности здесь варьируется от хорошего до высшего. Свои мысли о феномене тепловозников высказали начальник эксплуатационного локомотивного депо Кинель Виктор Броварец, его коллеги Дмитрий Горбонос (Самара), Александр Кабацков (Пенза), Алексей Павлычев (Октябрьск). Общий мотив таков, что машинисты тепловоза в большинстве своём работают в маневровом движении и в цехах на небольших станциях, где очень трудно найти другую высокооплачиваемую работу. И все же теоретическая подготовка будущего курсанта перед учебным процессом очень важна. Недаром в прошлом году ДУЦ выпустил одну группу машинистов электровоза по ускоренной программе, а в этом году по ней обучались уже две группы по электровозу и тепловозу. Отзывы работодателей о выпускниках очень хорошие. Особенность ускоренного обучения в том, что на курсы принимаются люди, имеющие среднее специальное или высшее образование по специальности и по стажу работы помощником машиниста не менее полугода. «Предметы изучаются те же самые, но в сокращённом варианте, - объясняет начальник ДУЦ. Не тратится время на вводный курс». Должен сказать, что немало копий было сломано в дискуссии о том, важна ли производственная практика курсантам в роли ремонтников. Рефреном звучала мысль: не лучше ли львиную долю этого времени отдать теории и обкатке учащихся на локомотиве. Машинист должен вести поезд, не его забота, как там стучит сердце локомотива. При отказе техники пусть на помощь спешит ремонтная бригада. В пользу ремонтной практики решительно высказался начальник ремонтного локомотивного депо Самара Ярослав Ивахненко. «Это хороший повод увидеть локомотив изнутри», - считает он, оговорившись, правда, что речь идёт, конечно, о полном цикле обучения. Впрочем, разговоры о том, нужны ли машинистам навыки ремонтников, ведутся на сети давно. Советник главного редактора «Гудка», заместитель редактора журнала «РЖД-Партнёр» Олег Дьяченко привёл общее решение одного из «круглых столов», в котором принимали участие локомотивщики обеих сторон и пришли к выводу о том, что «при той технике, которая сейчас есть в депо, эти навыки просто необходимы, а вот если в депо приходит новая техника, туда лезть не надо». Материалы подготовил Владимир Акшаев, фото Дениса Попова

7 Встречи 7. Смена В неформальном ключе Разговор с молодёжью Куйбышевской магистрали вышел за рамки регламента В уютной гостиной Дворца культуры железнодорожников имени А.С. Пушкина прошло заседание «круглого стола» по реализации молодёжной политики ОАО «РЖД» на полигоне Куйбышевской железной дороги. Вполне естественно, что большинство его участников молодые перспективные работники с активной жизненной позицией и недюжинным потенциалом. Все они положительно зарекомендовали себя как в производственной, так и в общественной деятельности. Некоторые из них готовились выступить с позитивными сообщениями на заданную тему, чтобы рассказать о достижениях молодёжи Куйбышевской. Однако модератор «круглого стола» Олег Дьяченко после лаконичного вступительного слова задал тон неформальному общению, начав разговор с обсуждения проблемного вопроса. - Как вы считаете, почему падает престиж железнодорожной профессии среди молодёжи, и что необходимо предпринять для кардинального изменения этой тенденции? В регионах Куйбышевской магистрали такой проблемы нет, - считает начальник сектора реализации молодёжной политики Центра оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики (ДЦОМП) Елена Бородина. Поступить на бюджетное отделение СамГУПС возможно только на конкурсной основе, ведь работа на железной дороге, в крупнейшей транспортной компании Европы ОАО «РЖД» это не только материальная стабильность и перспектива карьерного роста, но и возможность реализовать свой потенциал в разных сферах деятельности. Абсолютно согласен, - продолжает разговор ведущий специалист по управлению персоналом ДЦОМП Михаил Бацаев. В 2010 году я окончил СамГУПС, параллельно получил второе высшее экономическое образование и пошёл работать в банк. Должность, высокая зарплата весомые аргументы в пользу такого выбора. Вот только выдержал я такой «райской жизни» всего девять месяцев. Там напрочь отсутствовала нематериальная мотивация, а человек для руководства был лишь неодушевлённым ресурсом. Ушёл на дорогу и нисколько об этом не жалею: хочу работать и развиваться в ОАО «РЖД». - Уходит ли молодёжь с дороги в частный бизнес, если не видит перспектив карьерного роста? Бывает и так, - говорит электромонтёр Самарской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Елена Сорокина. Что касается меня, то я люблю железную дорогу, участвую во всех мероприятиях. Но запал постепенно затухает. Как долго можно работать только ради идеи? Нас, молодых, нередко обвиняют в карьеризме, приоритете материальных интересов. Мы не боимся работы, у нас активная жизненная позиция. Но для нас важно и материальное стимулирование. И это нор- Надо уважать простого рабочего человека и не забывать, что именно на его плечах стоит железная дорога это и есть наша главная идея Обратная связь информация к размышлению мально, ведь такие акценты делает сама наша жизнь: куда ни посмотри, цены «кусаются». И всё же, идея важна: работа на железнодорожном транспорте нас объединяет, - убеждена инженер службы электроснабжения Куйбышевской дирекции инфраструктуры Елена Семушина. Но, к сожалению, не все руководители поддерживают позитивный настрой и инициативу. Немало проблем у молодёжи на линии. Эти вопросы мы уже озвучили перед руководством Дирекции и заручились поддержкой. И уже в декабре пройдёт совещание ру- фото: денис попов ководства с молодёжным активом структурных подразделений Дирекции. Недавно разговаривал с молодыми рабочими с линейных предприятий, - продолжает разговор монтёр пути ПМС-38 (ст. Новообразцовое) Адик Мухамедкалиев. Работа тяжёлая, начальство общается на повышенных тонах. Ребята не уверены: как долго просуществуют их предприятия, сохранятся ли рабочие места. Если в больших городах всегда можно найти работу, то на линии, как правило, альтернативы «железке» нет. А на счёт идеи. конечно, она нужна. Но это уж точно не тиражирование в массовом сознании картинки образцово-показательного машиниста из «Сапсана»: в белых перчаточках, с голливудской улыбкой. Вот у нефтяников и газовиков по части идеи дела обстоят значительно лучше: там рабочий человек символ компании. Правильная позиция: надо уважать простого рабочего человека и не забывать, что именно на его плечах стоит железная дорога, - подчеркнул директор Самарского филиала АНО «Корпоративный университет ОАО «РЖД», в прошлом начальник Куйбышевской железной дороги Анатолий Левченко. Это и есть наша главная идея. - Хочу поинтересоваться у молодёжи: читаете ли вы корпоративную прессу? Насколько она вам интересна, и что хотели бы видеть на её страницах? Чтобы в «КЖ» чаще рассказывали о детских садах ОАО «РЖД»: родилась дочка, а я чисто случайно (не из газеты) узнал, что в Самаре такие прекрасные садики, - сетует главный технолог ремонтного локомотивного депо Самара-Пассажирская Ринат Мухаметзянов. Для меня «Гудок», в первую очередь, профессиональная техническая газета, - говорит главный механик Самарского территориального участка Куйбышевской дирекции по тепловодоснабжению Максим Зуев. К сожалению, в наших корпоративных СМИ мало системной аналитики вообще и производственной аналитики, в частности. Хотелось бы чаще читать материалы с линии: и производственного, и социального порядка. В том числе, о молодых работниках, их проблемах, и как они решаются. Людмила Межниеце Фотофакт Знаешь «Гудок» - получи приз Конференция Действенная интерактивность В рамках выездной читательской конференции газеты «Гудок» была проведена викторина на знание истории газеты. Работники Кинельского узла отвечали на интересные вопросы. Например, сколько статей написал Михаил Булгаков в бытность свою журналистом издания? Или какой был самый большой тираж? В награду они получили призы из рук собкора газеты Дмитрия Попова. фото: денис попов Выездная читательская конференция газет «Гудок» и «Куйбышевский железнодорожник» прошла в актовом зале эксплуатациционного вагонного депо Кинель. На неё собрались работники Кинельского железнодорожного узла. «Гудок» представляли советник главного редактора Олег Дьяченко и региональный редактор Игорь Климов, «Куйбышевский железнодорожник» главный редактор Владимир Вейс. От Куйбышевской железной дороги выступал заместитель начальника Куйбышевской дирекции инфраструктуры по кадрам и социальным вопросам Александр Шведов. Олег Сергеевич кратко рассказал историю ежедневной транспортной газеты от 1917 года до сегодняшнего дня. «Во время СССР каждая отрасль имела своё профессиональное издание, - отметил он. В новой России этим могут похвастаться только железнодорожники». На данном этапе развития на «Гудок» легла большая роль по освещению текущих проблем железнодорожников: жильё, детские сады, школы, или перекосы в реализации реформ. Игорь Климов подчеркнул: «Интерактивность нынешнее достижение издания». Для того, чтобы поддерживать связь со своими читателями, постоянно проводятся опросы на страницах газеты. С этой же целью устраиваются выездные читательские конференции от Калининграда до Владивостока. Журналисты узнают, чем живут люди на линии. А работники холдинга о тех нововведениях, которые будут в «Гудке» и дорожных газетах. Тем более, что в следующем году их ждёт серьёзное изменение формата. Пятничный выпуск «Гудка» и 15 дорожных газет будут выходить «два в одном»: одно издание будет вкладываться в другое. Так дешевле с экономической точки зрения. Кроме того, в условиях реформирования магистралей только так можно было сохранить дорожные газеты. Затем кинельцы поделились своими проблемами. Часть из них носила системный характер. Например, многие ветераны после разделения предприятий стали относиться совсем к другим подразделениям, где их, в общем-то, никто не знает и не особо им помогают. Например, ветеран Григорий Федоров (больше 30 лет возглавлявший дистанцию сигнализации и связи), пожаловался, что так произошло с его супругой бывшей преподавательницей Дортехшколы. Другой вопрос, вызвавший особое оживление в зале, постоянная нехватка медиков в Кинеле. То невропатологов нет, то хирург в отпуск уйдёт. Всё бы ничего, но от них зависит прохождение медосмотра, на который даётся два дня. Вот и приходится работникам срочно ехать из-за этого в Самару. Денис Попов

8 8. Наука На прошедшей в середине ноября в ПГУПС международной конференции «ТЭБТРАНС» учёные и специалисты отрасли рассмотрели аткуальные вопросы техносферной и экологической безопасности на транспорте. Ноу-хау Минеральная очистка Значительная доля экологических штрафов РЖД связана со сбросом сточных вод от предприятий железнодорожного транспорта в поверхностные водные объекты или в городские канализационные сети. Ежегодные расходы компании по этой статье превышают 80 млн руб. Решить проблему поможет разработанная учёными ПГУПС технология очистки выбросов с помощью алюмосиликатных фильтров. Она базируется на использовании полученного в вузе активированного алюмосиликатного адсорбента, позволяющего эффективно удалять из воды катионы тяжёлых металлов и нефтепродуктов. Новшество представляет собой искусственный пористый гранулированный материал, получаемый на основе природных компонентов с введением в его кристаллическую решётку ионов кальция, магния или других активирующих добавок. Весь процесс очистки происходит в обычном фильтре, загруженном адсорбентом, что позволяет модернизировать действующие очистные сооружения при невысоких капитальных затратах. К тому же стоимость алюмосиликатного адсорбента ниже, чем аналогичных фильтрующих материалов. Внедрение этого метода уменьшает количество применяемых при водоочистке химических реагентов и размер платежей за сбросы и загрязнение водных объектов. Как сообщил на форуме старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, экологические факторы играют всё более заметную роль в производственной деятельности компании. Доля ОАО «РЖД» в загрязнении окружающей среды составляет менее 1%. А энергетическая эффективность железнодорожного транспорта в 2-3 раза выше автомобильного как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Согласно Экологической стратегии ОАО «РЖД» к 2015 году негативное воздействие железных дорог на окружающую среду снизится на 35%, а к 2030 году на 70%. Этого можно добиться, внедряя ресурсосберегающие и природоохранные технологии и экологически чистые материалы. За последние три года внешняя независимая организация провела экологический аудит почти 500 линейных предприятий филиалов ОАО «РЖД». В этот же период выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных источников в компании сократились на 43%, сбросы загрязнённых сточных вод в поверхностные водные объекты снизились на 21%, образование отходов уменьшилось на 34%. Таких результатов удалось добиться благодаря реализации крупных инвестиционных проектов. Только по целевой программе «Обеспечение экологической безопасности» на охрану окружающей среды израсходовано более 3,9 млрд руб. В рамках проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» ежегодно на экологическую составляющую выделяется более 1 млрд руб. В будущем году суммарные затраты на природоохранные мероприятия превысят 3 млрд руб. С момента создания компании за счёт внедрения современных технологий использование воды на производственные нужды сократилось на 44%. Производственный экологический Ресурсы Экологическая стратегия Природоохранные технологии повысят конкурентоспособность компании Сотрудники отраслевых лабораторий ежегодно берут и анализируют более 300 тыс. проб воздуха, воды и почвы контроль за выбросами загрязняющих веществ в атмосферу, водные объекты и загрязнением почв осуществляют 56 стационарных лабораторий, 10 вагонов-лабораторий с бортовым комплексом аналитического оборудования и 55 лабораторий на автомобильном ходу. В общей сложности их сотрудники ежегодно берут и анализируют более 300 тыс. проб воздуха, воды и почв. Только в прошлом году деятельность природоохранных подразделений компании позволила сократить эксплуатационные затраты в отрасли на 712 млн руб. фото: сергей смольский По словам Валентина Гапановича, в ОАО «РЖД» действует система непрерывного образования в области охраны окружающей среды. Все специалисты компании, занимающиеся вопросами экологии, повышают квалификацию в Российской академии путей сообщения и других отраслевых учебных заведениях. В 2011 году такую подготовку прошли около 3 тыс. руководителей и специалистов. В июне нынешнего года в Ярославском центре по охране окружающей среды филиале ОАО «РЖД» ввели в эксплуатацию новое здание учебного экологического центра. Благодаря этому число специалистов отрасли, повышающих квалификацию в области охраны окружающей среды, возрастёт в два раза. Среди основных проблем, стоящих перед железнодорожниками в области природопользования, ликвидация накопленных отходов и создание современной системы их переработки. Для этого планируется использовать новейшие разработки отраслевых учёных. Кроме того, бережное отношение к природе должно стать одним из обязательных факторов при реализации крупных промышленных и инфраструктурных проектов. Такой подход позволит повысить конкурентоспособность российских железных дорог, а также значительно увеличить эффективность перевозочной деятельности. Исследования Акустика на рельсах Учёные разработали стандарты для шумозащитных экранов Для снижения звукового воздействия железных дорог на окружающую среду вдоль пути устанавливают защитные экраны. Только за последние три года их поставили на Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской, Приволжской, Юго-Восточной и ряде других магистралей. Однако единых стандартов для данного оборудования не было. Проблему решили сотрудники Балтийского государственного технического университета «ВОЕНМЕХ» (г. Санкт-Петербург). Они разработали комплекс взаимоувязанных государственных стандартов по снижению шума железнодорожного транспорта. Подготовленные документы содержат технические требования к акустическим экранам, определяют порядок расчёта уровней внешнего шума от поездов и других параметров. По мнению учёных, использовать данные стандарты необходимо при разработке мероприятий для защиты жителей домов, расположенных вблизи путей, от излишнего звукового воздействия. Кроме того, в документах установлены показатели механической прочности экранов, их огнестойкости и электробезопасности. Срок службы данных объектов до капитального ремонта должен быть не менее 15 лет. По стандарту панели, стойки и другие элементы конструкции должны отвечать современным архитектурным и эстетическим требованиям. Также при установке шумозащитных экранов вдоль путей важно не создавать помехи Конструкция акустических панелей должна отвечать эстетическим требованиям для наблюдения за светофорами и другими устройствами сигнализации. А сами экраны не должны ослеплять машинистов, отражая свет прожекторов локомотивов. Это важно для обеспечения безопасности движения поездов. Подготовленные учёными стандарты будут использованы при разработке законодательных документов. Полосу подготовил Андрей Стрельцов фото: иван куртов

9 Личность Линия жизни Когда-то Александр Жуков посчитал великой честью пойти по стопам своего отца Дело Дела и люди 9. Женский взгляд Руководителю важно обладать хозяйской жилкой, уверена Наиля Малашкина фото: семейный архив Сегодня Александр Иванович Жуков начальник ремонтного локомотивного депо Моршанск, Почётный железнодорожник, Заслуженный работник транспорта Российской Федерации. Непомерное чувство ответственности - главная черта характера Александра Жукова Огромное трудолюбие и желание сделать жизнь людей лучше, Александр Жуков унаследовал от своего отца и этому он учит сыновей Вопрос о выборе профессии перед Александром Жуковым даже не стоял конечно железнодорожник продолжатель династии. Отец, Иван Павлович, слесарь локомотивного депо, привил сыну любовь к технике. Всё свободное время посвящал старший Жуков конструированию различных механизмов, научив и младшего разбираться в тонкостях слесарного мастерства. Упешно окончив в 1974 году Московский институт инженеров железнодорожного транспорта и получив направление в Моршанское локомотивное депо, Александр Жуков был принят в цех малого периодического ремонта тепловозов. Сумев быстро понять специфику работы и уловить тонкости ремонтного дела, заслужил уважение коллег. Кроме того, молодой специалист постоянно стремился усовершенствовать технологические процессы, не забывая подумать и о рабочих. Одно из первых его предложений модернизация пункта технического осмотра локомотивов, экономило время и усилия сотрудников депо. За многочисленные и эффективные рационализаторские предложения Жуков приказом министра путей сообщения был удостоен звания «Лучший рационализатор». После шести лет работы Александра Ивановича назначили главным механиком, а ещё через шесть главным инженером локомотивного депо. В тяжёлые 90-е годы, когда объёмы производства неудержимо падали, остро встал вопрос о сохранении локомотивного депо Моршанск. Закрытие депо, одного из градообразующих предприятий, могло стать настоящей трагедией для многих семей Моршанска. В 1997 году управлением дороги было принято решение объединить локомотивное и вагонное депо в локомотивное. В те кризисные времена два предприятия, объединившись, сумели выстоять. Совместными усилиями стали набирать обороты производства и ремонта. Осознавая всю меру ответственности, шаг за шагом, вместе с коллективом поднимал Александр Иванович родное предприятие «с колен». Именно умение потомственного локомотивщика Жукова принимать эффективные решения, по мнению коллег, стало важной составляющей, позволившей вывести предприятие из кризиса. И в 2000 году Александра Жукова назначили начальником депо. Когда в 2004 году в связи с реформированием железнодорожного транспорта депо снова разделили на вагонное и локомотивное, оба предприятия уже твёрдо стояли на ногах и имели право на будущее! Затем было деление предприятия на ремонтное и эксплуатационное. И снова сохранить дееспособность коллектива помогли организаторские способности руководителя. «Роль Жукова трудно переоценить, - говорит председатель первичной профсоюзной организации Ольга Тарасенко. При любых обстоятельствах Александр Иванович всегда находил единственно правильные, как показало время, решения жизненно важных вопросов, сумел отстоять базовость депо, его классность, и, самое главное, сохранить коллектив в полном составе». За 12 лет работы Александра Жукова начальником, локомотивное депо Моршанск превратилось в современное предприятие с множеством цехов и отделений, каждое из которых оснащено высокотехнологичным оборудованием и выполняет разнообразные функции по ремонту, подготовке и эксплуатации подвижного состава. Это сплочённый коллектив с богатыми традициями и славной историей, на котором трудится уже третье поколение Жуковых сыновья Александра Ивановича Сергей и Дмитрий. Прямота и благородство, оптимизм и энтузиазм жизненные попутчики династии Жуковых! «Предприятие под руководством Александра Ивановича обеспечивает стабильную и устойчивую работу, о чём свидетельствует присуждение только за последние 10 лет восемь призовых мест в отраслевом соревновании, - говорит главный инженер Куйбышевской дирекции по ремонту тягового подвижного состава Владимир Викулин. В депо его уважают и ценят как истинного профессионала своего дела, незаурядного человека. Лично я знаю его как доброго и принципиального руководителя, обладающего хорошими организаторскими способностями» год дважды юбилейный для Жукова. В конце ноября ему исполняется 60 лет, а его родному предприятию 145. «Это прекрасный повод встретиться всем коллективом. Благодаря преданности делу и профессионализму каждого сотрудника, мы вышли на передовые рубежи в ремонтном процессе, и нынешний юбилей встречаем с хорошими показателями», - говорит Александр Жуков с нескрываемой гордостью за коллектив, за общий труд и его достижения. Светлана Щукина фото: семейный архив Все, кому довелось побывать на вокзале Туймазы, отмечают необычайную красоту не только самого здания железнодорожного вокзала, но и всей территории вокруг него. Прекрасные цветочные клумбы, украшающие привокзальную площадь, дело рук начальника вокзала Наили Малашкиной. Наиля Хазияхметовна считает себя счастливым человеком 30 лет своей жизни Наиля Хазияхметовна посвятила работе на железнодорожном транспорте. «Я влюбилась в железную дорогу сразу и навсегда, - говорит Наиля Малашкина, - с удовольствием выполняла любую порученную мне работу: стрелочника, товарного кассира, дежурного по станции, дежурного помощника начальника вокзала. А когда назначили начальником вокзала Туймазы, в 1990 году, захотелось горы свернуть». Уже через два года после назначения благодаря деловым качествам она сумела осуществить капитальный ремонт вокзала, да так, что при этом удалось сохранить его первозданную красоту. Осветить привокзальную площадь, заменить устаревшую 102-метровую наружную отопительную систему за счёт спонсорской помощи. До 2001 года под её кураторством находилось четыре вокзала и везде чувствовалась заботливая женская рука. «Чтобы как-то украсить прилегающую к вокзалу территорию, - вспоминает Наиля Хазияхметовна, - закупила ведро луковиц тюльпанов, разработала дизайн, засеяла. Весной все изумились клумба расцвела яркими красками такая красота!» «Большой личный вклад внесла Наиля Малашкина в благоустройство вокзального комплекса, создание комфортных условий как для пассажиров, так и для работников, - говорит заместитель начальника Куйбышевской региональной дирекции железнодорожных вокзалов Михаил Дмитриев. Открыта комната отдыха, на втором этаже вокзала прекрасный зимний сад, да и на всей территории вокзала много зелени, цветов, всегда чисто, уютно. Под её непосредственным руководством производится модернизация пассажирской платформы, в частности, уложена тактильная плитка для слабовидящих. И к летним перевозкам, и особенно к работе в зимних условиях, вокзал всегда готов одним из первых. За 22 года её руководства не допущено ни одного случая хищений и производственного травматизма, нарушения безопасности движения поездов. Благодаря грамотной организации труда, постоянному контролю за качеством обслуживания пассажиров и содержанием вокзальных площадей коллектив вносит большой вклад в развитие пассажирского хозяйства». «Наиля Хазияхметовна обладает чувством ответственности за порученное дело, трудолюбием, высокими организаторскими способностями. Вместе с тем она очень отзывчивый и доброжелательный человек, - говорит дежурный помощник начальника вокзала Зульфия Зарипова, которая работает с Малашкиной с самого первого дня пребывания её в должности. Нас, работников вокзала, 16 человек, за рутиной повседневных дел, она не забывает интересоваться, чем мы живём, при необходимости первая приходит на помощь. Мы все относимся к ней с искренней любовью». «Коллектив у нас замечательный, - словно перекликаясь с Зульфиёй Фаритовной, замечает сама Наиля Хазияхметовна, - все работают с полной отдачей, как в хорошей, дружной семье, и если уходят, то только на пенсию. Наиля Хазияхметовна славится своими кулинарными способностями, она прекрасная хозяйка, любящая и любимая супруга, дважды мама и трижды бабушка. Неудивительно, что в её доме всегда уютно и тепло, много цветов, разведением которых она увлекается, можно сказать, с детства. Исключительные человеческие качества и профессиональные способности позволили ей завоевать авторитет и уважение руководства, всего коллектива Дирекции. За большой личный вклад в развитие пассажирских перевозок она неоднократно поощрялась руководством Дирекции, в 2012 году ей был вручён нагрудный знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет». Нина Корнильцева

10 10. Обучение Мнения В одной связке Василий Шмонин, заместитель начальника технического отдела Куйбышевской дирекции по ремонту пути Обучение на семинаре мне было полезно с трёх позиций: как менеджера, в недавнем прошлом инженера по охране труда и профсоюзного активиста. На мой взгляд, очень полезны тренинги по обучению работе в команде и управленческой эффективности. Отдельные действенные методы (мы имели возможность в этом убедиться) обязательно буду применять в повседневной практике. С точки зрения представителя резерва профсоюзных кадров, в ходе семинара мне удалось разобраться с такими важными вопросами, как проведение общественного контроля в организации и роль уполномоченного по охране труда на предприятии. Эльвира Горбунова, ведущий специалист по управлению персоналом ПМС-148 (ст.раевка) На семинаре я получила ответы на актуальные вопросы кадрового делопроизводства и регулирования трудовых отношений: о сроках заключения и расторжения трудовых договоров, о льготах для работников, чья деятельность сопряжена с вредными и опасными производственными условиями, об особенностях работы с беременными, донорами и другими категориями работников. Здесь много нюансов и «подводных камней», которые специалисту по управлению персоналом необходимо знать как таблицу умножения. Такие мероприятия это возможность встретиться с коллегами, со специалистами по охране труда и представителями профсоюза, обменяться опытом, наладить взаимоотношения. Ведь мы работаем в одной связке и, по сути, решаем одни задачи. Денис Мартыненко, ведущий инженер по охране труда ПМС-208 (ст. Кинель) В процессе обучения мне удалось расширить профессиональный кругозор по части законодательства о труде и практики его применения и, конечно, по организации общественного контроля за состоянием условий и охраны труда на предприятии. Необходимо, чтобы совместная работа инженеров по охране труда и общественных уполномоченных стала результативней. Впервые по инициативе профкома объединённой первичной профсоюзной организации (ОППО) и руководства Куйбышевской дирекции по ремонту пути прошли совместное обучение более 50 работников представителей сторон социального партнёрства. Социальное партнёрство В формате диалога Компетентность и работа в команде основные составляющие успеха Результат Команда нацеленных на результат единомышленников способна за полчаса подготовить выпуск двухполосной газеты на заданную тему Председатели первичных профсоюзных организаций, представители кадрового резерва, инженеры по охране труда и специалисты по управлению персоналом съехались в Уфу, на практико-ориентированный семинар «Социальное партнёрство. Личностный рост». Мероприятие прошло на базе института повышения квалификации профсоюзных кадров Федерации профсюзов Республики Башкортостан. В течение трёх дней лучшие специалисты-практики Урал-Поволжского региона проводили с железнодорожниками информационно насыщенные занятия по актуальной тематике социально-трудовых отношений, практике применения основных вопросов законодательства о труде, правового регулирования деятельности кадровых служб, организации общественного контроля за состоянием условий и охраны труда на предприятии. «Сегодня для более эффективной защиты трудовых прав и интересов работников профсоюзным работникам и активистам необходимо не только постоянно пополнять базу своих знаний и повышать личностную компетентность, но и действовать в этом направлении совместно с инженерами по охране труда и кадровиками структурных подразделений, - считает председатель ОППО Дирекции Ирина Демихова. Образно говоря, мы как вершины равнобедренного треугольника, тесно связаны и взаимодополняем друг друга. Так что, совместное обучение это и командообразующий шаг». Обучение на семинаре проводилось в интерактивном формате диалога. Железнодорожники буквально забрасывали преподавателей вопросами, примерами из практики. Это и понятно: полученные здесь знания они будут активно применять в процессе своей непосредственной деятельности на местах. Подспорьем в этом станут учебные пособия и методические материалы, разработанные преподавателями института по актуальным вопросам в области охраны труда, кадрового делопроизводства и профсоюзной деятельности. Проводились на семинаре и тренинги. В том числе, на командообразование. Один из них базировался на совместной работе по выпуску газет, буклетов и агитационных листовок на профсоюзную и социально значимую тематику. Всего каких-то полчаса и общими усилиями рождался полновесный информационный продукт, который затем презентовали перед коллегами. Команда под руководством председателя первичной профсоюзной организации ОПМС-61 (ст. Дёма) мастера электроцеха ОПМС-61 Рашита Гизатуллина подготовила газету «Профсоюзная жизнь». В ней множество рубрик и фото, разноплановый информационный материал и даже реквизиты для обратной связи с читателями. «В нашей команде полное взаимопонимание, работа спорилась, и каждый внёс свою лепту в общее дело», - говорит Рашит Сулейманович. Отдельный блок учебных занятий был посвящён вопросам организационной работы профсоюза. Заведующий отделом социальноэкономической защиты Дорпрофжел на Куйбышевской железной дороге Михаил Трейбич рассказал о перспективах развития социального партнёрства в железнодорожной отрасли. Председатель Дорпрофжел Михаил Миронов отметил, что опыт ОППО Куйбышевской дирекции по ремонту пути по совместному обучению профактива, инженеров по охране труда и специалистов по управлению персоналом будет транслироваться и расширяться. Взрослые игры: по принципу букваря Развить управленческие навыки можно, складывая из букв слова Менее часа понадобилось председателям ППО инженеру технического отдела ПМС-49 (ст. Черниковка) Юлии Кашковал и инженеру-технологу ПМС-209 (ст. Кузнецк) Владимиру Клюеву, чтобы открыть производственные предприятия, набрать сотрудников, организовать их работу в соответствии с чётким технологическим процессом, наладить выпуск и сбыт продукции. Динамичный бизнес-тренер Дмитрий ни на секунду не ослаблял внимания участников тренинга. Они размышляли о философии, уровнях и движущих силах мотивации. Отвечали на вопросы: на чём базируется эффективный менеджмент и каким должен быть управленец. Мнения «семинаристов» разделились. Большинство было за руководителя-лидера, активно участвующего во всех этапах работы предприятия. Меньшинство предпочло начальника, который организует работу коллектива при минимальном количестве собственных телодвижений, осуществляет контроль и принимает управленческие решения. При этом, он делегирует подчинённым не только исполнительский функционал, но и право принимать соответствующие их уровню решения. Так кто же из них прав? Это стало ясно в итоге ролевой игры «Перестроение», в процессе которой команды под Выступление команды Юлии Кашковал руководством менеджеров складывали из букв слова. Быстрота, качество перестроений команд и количество произведённой продукции (слов) стали основными критериями оценки управленческой эффективности. Первыми с результатом 18 слов «отстрелялись» работники предприятия Юлии Кашковал. «В нашей команде хороший уровень взаимопонимания и самоконтроля, минимум руководства и максимум самостоятельности со стороны работников вот основные составляющие успеха», - улыбается Юлия. Результат команды Владимира Клюева скромнее 14 слов. «Не хватило времени на «обкатку» технологии производства, действия работников не всегда были согласованными, - признаётся Владимир. Но главный мой просчёт как менеджера в том, что я многое взял на себя, и погряз в гуще производственного процесса». Это игра. Какой путь взаимодействия выбрать кадровикам, специалистам по охране труда и профсоюзным активистам: единой команды или Лебедя, Рака и Щуки? Ответ очевиден. Полосу подготовила Людмила Межниеце, фото автора

11 Социальный ракурс Я и профсоюз 11. Спорт Подушка безопасности Работникам локомотивных бригад предложено подстраховаться Померились силами Особенности нового проекта по страхованию работников локомотивных бригад от профнепригодности по медицинским показаниям обсудили лидеры профорганизаций эксплуатационных локомотивных депо на совещании у председателя Дорожной территориальной организации отраслевого профсоюза, действующей на полигоне Куйбышевской магистрали. По словам председателя Дорпрофжел Михаила Миронова, проблема назрела давно. Профессии машиниста и помощника машиниста одни из самых стрессовых. Они предъявляют повышенные требования к психическим и физиологическим качествам человека. Напряжённость и ответственность труда этих работников в определённой степени компенсирует более низкая возрастная планка выхода на заслуженный отдых, однако далеко не всем удается сохранить здоровье, чтобы оставаться в профессии. На Куйбышевской железной дороге только за 5 последних лет медики признали профнепригодными 261 работника локомотивных бригад, в том числе 85 в возрасте от 20 до 39 лет и 81 от 40 до 49 лет. Наибольшее количество 95 человек находились в возрасте от 50 до 55 лет. Часть уволенных по состоянию здоровья нашли себе, пусть даже менее оплачиваемую, работу в компании, остальные же оказались не только за бортом отрасли, но и наедине с финансовыми трудностями (выплаты по кредитам, затраты на получение новой профессии и т.д.). ЦК РОСПРОФЖЕЛ предлагал работодателю софинансировать добровольную страховую программу для Охрана труда Вредный фактор Надбавка за вредные условия труда для монтёров пути в Инзенской дистанции пути увеличилась в два раза с 4 до 8 процентов тарифной ставки. Приказ об этом издан на предприятии после вмешательства технической инспекции труда Дорожной территориальной организации РОСПРОФЖЕЛ на Куйбышевской магистрали. «Аттестация рабочих мест по условиям труда проводилась в дистанции год назад. Однако руководитель предприятия, нарушив Приказ Минздравсоцразвития РФ 342н от 26 апреля 2011 года и требования Стандарта ОАО «РЖД» , не удосужился своевременно утвердить полученный отчёт и привести показатели оплаты труда к положенным нормам», - поясняет главный технический инспектор Дорпрофжел Михаил Кузьмин. Между тем, аттестация зафиксировала, что условия труда монтёров пути как минимум по трём параметрам Полосу подготовил Вадим Кожуховский Программа добровольного страхования уже стартовала работников локомотивных бригад, однако поддержки не получил. Остаётся только надеяться, что эта идея всё же найдет отражение в будущих документах коллективно-договорных отношений ОАО «РЖД». В этом случае ещё более возрастёт привлекательность «подушки безопасности», в роли которой сейчас выступает продукт добровольного страхования, созданный компанией «ЖАСО-ЛАЙФ» по инициативе профсоюза. В настоящее время работник локомотивной бригады, воспользовавшийся этим продуктом, в случае утраты профпригодности относятся к категории вредных. Санитарно-гигиенические нормативы превышены в тяжести труда (работники находятся на ногах до 80% рабочего времени, поднимают тяжести), по уровню шума. На весах оплаты труда это уже надбавка в четыре процента. Как вредный фактор должна учитываться и вибрация при работе электропневматическим инструментом (электрошпалоподбойками и др.). А совокупность этих факторов по действующим нормам определяет доплату именно в восемь процентов. «Неправомерное занижение размера надбавок за вредные условия труда выявлено и в Рузаевской дистанции пути. Причём здесь ситуация усугублена ещё и кадровым некомплектом. На момент проверки в дистанции недоставало 25 путейцев, в том числе 20 монтёров пути, четырёх сигналистов и одного дорожного мастера. Руководителю предприятия внесено представление об устранении нарушений», - рассказал Михаил Кузьмин. по медицинским показаниям может рассчитывать на страховую выплату в размере 300 тыс. руб. Чтобы получить это право, необходимо ежемесячно перечислять взносы, размер которых зависит от возраста вступления в программу и не изменяется на всём протяжении договора. Например, если на момент подписания договора работнику исполнилось 30 лет, его взнос составит порядка 500 руб.; если 40 порядка 900 руб. и т.д. Впрочем, при заключении договора работник может определить для себя более высокую или более низкую сумму Сотрудничество Объединят усилия Соглашение о взаимодействии и сотрудничестве подписали Башкирский филиал дорожной территориальной организации профсоюза на Куйбышевской магистрали и Федерация профсоюзов Республики Башкортостан. «Мы делаем общую работу, направленную на защиту социально-трудовых интересов работников, состоящих в профсоюзах. Уверен, что фото: вадим кожуховский страхового возмещения, и тогда пропорционально увеличится или уменьшится размер взносов. Если до выхода работника на пенсию страховой случай не наступит, уплаченные взносы полностью или частично возвращаются работнику. Здесь также всё зависит от возраста вступления в программу. Тем, кто вступил в программу в возрасте от 20 до 24 лет, вернут 100%, от 25 до 29 95%, от 30 до 34 85%, от 35 до 39 75%, от 40 до 44 лет 65%, от 45 до 49 лет 55% и от 50 до 54 лет половину от уплаченных взносов. А при добровольном выходе из программы работнику выплачивается сумма за вычетом понесённых страховой компанией расходов. «Сегодня не всякая страховая компания предложит такие условия. Не каждый страховой продукт предусматривает возвращение клиенту взносов, если страховой случай не произошёл. Что же касается гарантий, то они обеспечены активами компании, которые сегодня превышают 700 млн руб.», - сообщил гендиректор «ЖАСО-ЛАЙФ» Евгений Басов, выступая на встрече с профсоюзными лидерами. Программа страхования локомотивных бригад уже реализуется на Московской железной дороге. В ней участвуют более 400 машинистов и помощников машинистов. Для полигона Куйбышевской разработчики страхового продукта пообещали внести в него коррективы, учитывающие замечания, высказанные участниками совещания. Кроме того, в ближайшее время эта Программа будет адаптирована и для ряда других железнодорожных профессий, работники которых обязаны регулярно проходить медкомиссию. Во время подписания соглашения взаимная поддержка, налаженный обмен опытом только укрепят наши обоюдные усилия, - прокомментировал это событие председатель Башкирского филиала Дорпрофжел Юрий Исаев. - Мы готовы участвовать в деятельности Федерации и, в свою очередь, будем рады видеть её представителей на наших мероприятиях». фото: федерация профсоюзов республики башкортостан Совместное спортивное мероприятие провели комитеты профсоюзных организаций Специализированной путевой машинной станции 330 (Октябрьск) Куйбышевской железной дороги и Ульяновского отряда ведомственной охраны железнодорожного транспорта. В рамках товарищеской встречи, организованной на ульяновской земле, состоялись соревнования по футболу и волейболу. Волейбольный кубок и соответствующие призы достались команде СПМС-330, а в футбольном матче победу одержали силовики. Следующая товарищеская встреча между профсоюзными командами предприятий запланирована на март будущего года в городе Сызрани. Победителям карточки Волго-Камский филиал Допрофжел, функционирующий на Куйбышевской магистрали, поощрил победителей спортивного праздника, организованного в честь 175-летия железных дорог России. Руководитель филиала Александр Ермошин вручил чемпионам и призёрам медали и подарочные карты спортивного супермаркета. Программа праздника включала состязания по бадминтону, дартсу и мини-футболу. В них участвовали работники региональных предприятий холдинга и его дочерних структур. В тройку призёров по бадминтону среди женщин пробились Наталья Селезнёва (служба корпоративных коммуникаций), Наталья Щепеткова (ремонтное локомотивное депо Ульяновск) и Наталья Смирнова (Ульяновский вагонный участок ФПК). Среди мужчин лучшие результаты показали Николай Большебородов (Ульяновский отряд ВО ЖДТ), Алексей Шашкин (юрслужба) и Валерий Хайбулкин (эксплуатационное вагонное депо Круглое Поле). В соревнованиях по дартсу золото завоевали Михаил Виштин (ремонтное локомотивное депо Ульяновск) и Наталья Смирнова; серебро Алексей Пархомец (эксплуатационное вагонное депо Круглое Поле) и Наталья Щепеткова; бронзу Алексей Степаненко (эксплуатационное вагонное депо Круглое Поле) и Надежда Лазарева (больница на станции Ульяновск). В турнире по мини-футболу участвовало пять команд. В чемпионы вышли спортсмены станции Ульяновск-Центральный. На втором месте команда ремонтного локомотивного депо Ульяновск, третье досталось команде силовиков. фото: интернет фото: дорпрофжел

12 12. Социум Забота Тёплый климат Как на курорте чувствуют себя железнодорожники в стационаре отделенческой больницы Акция Молодая кровь В общежитии 1 СамГУПС 22 ноября прошла традиционная акция по добровольной сдаче крови. Её участниками стали 105 студентов университета. Инициатором мероприятия выступил Студенческий совет университета. Круглосуточное стационарное терапевтическое отделение открылось в больнице на станции Ульяновск в июне 2012 года. Здесь обслуживают пенсионеров железнодорожного транспорта и членов их семей. Едва переступаешь порог отделения, сразу ощущаешь теплоту обстановки. И от комфортной температуры в помещениях, и от доброжелательности медперсонала. «Пожалуй, единственный недостаток это малое количество мест. 20 койко-мест не могут вместить всех желающих, поэтому к нам в отделение есть очередь, - сетует исполняющая обязанности заведующего отделением Юлия Михайловна Биркова. - В летние месяцы ее практически нет, а в межсезонье период обострения заболеваний, аврал. Сейчас ожидают своей очереди поправить здоровье порядка 15 человек, но проходит она быстро, так как профилактический курс лечения занимает две недели. За месяц отделение принимает до 40 человек». Юлия Михайловна знакомит меня с круглосуточным стационаром. Здесь везде чистота и порядок. Уютную обстановку создают новая мебель и новое оборудование. Всего в отделении шесть палат - двух и четырёхместные. В некоторых есть холодильник, телевизор. Скоро в холле для всех больных будет установлен большой общий телевизор. - Для больных создаются все условия. Они получают и медикаментозное, и физиотерапевтическое, и реабилитационное лечение. Ежедневно к их услугам консультации узких специалистов, массаж, кислородные коктейли, фиточай. Питаются наши больные четыре раза в день. Раз в неделю мы проводим школы по профилактике таких распространенных заболеваний, как гипертония, сахарный диабет, сосудистые заболевания. Интересуюсь у Юлии Михайловны, какое лечение для больных важнее? «Конечно, медикаментозное, - утверждает она. Сами больные заявляют, что курсы реабилитации они могут пройти, съездив на курорт, а вот лечиться им негде, ведь городские больницы берут лишь тяжёлых пациентов». Только в круглосуточном стационаре отделенческой больницы железнодорожники имеют возможность пройти бесплатный курс лечения. Причём, дважды в год. Контингент, в большинстве своём, один и тот же, поэтому врачи знают всех в И.о. заведующего отделением Юлия Биркова (справа) и старшая медсестра Елена Сарова проводят медикаментозное лечение больных лицо. В особых случаях в отделение принимают и ныне работающих железнодорожников. В основном, это работники с линии, которые не имеют возможности обратиться в дневной стационар либо почувствовавшие резкое ухудшение здоровья на работе. О том, что пациенты отделения чувствуют себя в больнице как дома, я мог убедиться в первой же палате. Владимир Васильевич Трусилкин, бывший водитель Ульяновской дистанции гражданских сооружений встречает врача «наболевшим» вопросом: - Юлия Михайловна, я стал принимать препарат АСД, не вреден ли он? - А откуда вы про него узнали? - Да из газет. - А вы всегда верите газетам? - Юлия Михайловна, улыбаясь, бросает взгляд в мою сторону. АСД это же препарат для животных. - А я гляжу, Васильич, ты как конь стал бегать, даже клюшку свою выбросил, - тут же подтрунивает над пенсионером его сосед по койке. В палате раздаётся громкий хохот. Юмор не последнее дело для здоровья. Николай Иванович Акимов, Почётный железнодорожник, 40 лет проработавший в Дирекции по обслуживанию пассажиров (ныне вагонный участок Ульяновск), узнав меня, становится серьёзным: - Напишите обязательно, что это отделение для нас, пенсионеров-железнодорожников, как отчий дом. Мы отстояли его всем коллективом. Спасибо за помощь Совету ветеранов и профсоюзным работникам. - А что вам здесь больше всего нравится? - Обслуживающий персонал. Ни в одной больнице нет такого отеческого отношения к больным. Самый старший в палате Николай Михайлович Романов. Ему через месяц будет 77 лет. Он бывший мастер локомотивного депо Ульяновск, долгое время работал преподавателем в Ульяновском техникуме железнодорожного транспорта. Анатолий Прохоров, кстати, является его учеником. «Полторы тысячи студентов выпустил, помню каждого, кто и за какой партой сидел, - улыбается Николай Михайлович. А отделение больницы на «пятерку», такого отношения к нам, пенсионерам, нигде больше не увидите. Две недели в очереди это пустяк. Вот в городской больнице сейчас записывают желающих на февраль, но меня туда никакими коврижками не заманишь». Ежедневно к услугам больных консультации узких специалистов, массаж, кислородные коктейли, фиточай Открывшийся стационар для ветеранов железнодорожного транспорта это ещё и долгожданные встречи старых друзей, словно вечера одноклассников. «Едва попадают к нам в больницу, начинают друг друга расспрашивать про жизнь, а всё разговоры все равно сводятся к железной дороге», - говорит Юлия Биркова. В лечении больных задействованы три врача (два терапевта и один невролог), четыре медсестры, психолог и младший медперсонал. Психолог Татьяна Михайловна Золотова в своей работе делает акцент на индивидуальные консультации. - С помощью тестов выявляю наличие психологических травм как в детском, так и взрослом возрасте. Основные жалобы больных это нарушение сна, повышенная тревожность. Лечение провожу с помощью средств психоэмоциональной разгрузки и специальных упражнений. Главное не болезнь, а как человек к ней относится. Для одного это конец света, а для другого очередное недоразумение на жизненном пути. Покидая отделение, я думал о том, что здоровье наше часто требует тёплого климата, и найти его можно не только на курортах, но и недалеко от дома. Главное, чтобы в нём было достаточно теплоты, согревающей душу. Александр Савенков фото: александр викторов С раннего утра, ещё до прибытия специалистов Самарской областной станции переливания крови, в стенах общежития выстроилась очередь из желающих сдать кровь. Самыми первыми, как и ожидалось, на мобильном пункте регистрировались сами жильцы 1-го общежития. В первый раз решили принять участие в этой гуманитарной миссии первокурсники ТОИ Павел Топоров, Кирилл Краснощёков, Варвара Каракозова и Ольга Дунаева. Чтобы ребята не волновались, активисты Студсовета давали все необходимые разъяснения, угощали сладким чаем, сопровождали к медперсоналу для предварительной процедуры по измерению давления и определению группы крови, что является необходимым условием для каждого участника. Больше всего вопросов было к второкурснику Астафию Гордееву: у него самый большой опыт в этом деле. И пока среди сверстников он единственный студент, имеющий удостоверение донора. Уже не первый раз проходил это испытание Сергей Бондаренко, студент второго курса ТОИ. Он шутил по поводу того, что скоро после таких процедур у него будет целый взвод братьев по крови. Только вот кто они, парень не знает. Да это и не так важно. Главное в другом: в самый критический момент его кровь спасёт чью-то жизнь. И это не шутка! Очень ответственно отнеслись к проведению мероприятия студенты ИТТС. Подбадривая друг друга, выстроились в очередь Маргарита Штоль, Анастасия Солодкий и Гульбина Сундетова. Все они третьекурсницы, в акции участвуют уже не впервые. Как давнего знакомого встречали здесь медработники и Евгения Плигускина, четверокурсника ИТТС. Всех, кто прошёл процедуру, активисты Студсовета укладывали в удобные специализированные кресла, которые привезли с собой врачи станции переливания крови, снова угощали сладким чаем и вкусным печеньем. В числе добровольных доноров была и заместитель директора по воспитательной работе ИТТС Елена Дворянкина. В этот день за время акции было сдано 47 литров крови. А неделей ранее в течение трёх дней на Самарской областной станции переливания крови гостями были опять-таки доноры СамГУПС, только эта акция была инициирована активистами профкома студентов. Как рассказал председатель профкома Максим Гнатюк, все три дня юношей и девушек организованно доставляли на автобусах университета, некоторые приезжали сами. Следующие акции молодые доноры университета планируют на начало весны. Как ожидается, старт будет дан весной, накануне 40-летия со дня образования вуза. Татьяна Пархачёва

13 Колесо истории 13. Память Всегда был нужен людям Владимир Грошев прожил яркую, неординарную жизнь Юбилей Как всё начиналось 19 ноября 2012 г. перестало биться сердце Владимира Александровича Грошева. Не стало талантливого руководителя и наставника, эрудированного и культурного человека. Владимир Александрович родился 27 ноября 1927 года в селе Иловаево- Дмитриевское Тамбовской области. В 1931 году отца переводят на руководящую должность в районный центр Глазок, а через год в село Старо- Юрьево Тамбовской области. Мама работала учителем русского языка и литературы. В 1935 году Владимир Александрович поступил в Старо- Юрьевскую школу. В военном 1944 году в городе Мичуринске экстерном на отлично сдаёт экзамены за 10 класс и подаёт документы в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. На выбор профессии повлияла романтика дорог, тяга к чему-то незнакомому и неизведанному, далёкому. В институте встретил и свою половину Раису Дмитриевну, с которой прошёл по жизни до конца своих дней. Владимир Александрович рассказывал, что когда окончилась Великая Отечественная война от института были отобраны лучшие студенты для участия в Параде Победы. Так он стал участником одного из самых значимых для нашего народа событий двадцатого столетия Парада Победы на Красной площади в Москве. Конечно, впечатление незабываемое. Затем трудовая деятельность. Дежурный по парку, маневровый диспетчер, заместитель начальника станции Куйбышев. Начальник станции Рузаевка внеклассная сортировочная станция, своеобразный коллектив. А ведь ему только 28 лет. Далее 1-й заместитель начальника Рузаевского отделения дороги. Это конец 50-х начало 60-х годов прошлого столетия. На дороге полным ходом идёт реконструкция хозяйств, электрификация главных направлений. И чтобы полностью в этом процессе участвовать, он попросил руководство дороги перевести его на должность главного инженера отделения дороги. 1 июля 1961 года торжественно отправлен поезд на электротяге из Рузаевки в Москву. Трудовую деятельность продолжил заместителем начальника службы движения, начальником пассажирской службы. И в последующие 10 лет - с 1966 по 1976 годы начальник Куйбышевского отделения дороги. Грошеву достаётся отделение с аварийным состоянием пути. Постоянные сходы, несколько крушений. Но начальник дороги Дмитрий Степанович Сугак поверил в молодого руководителя отделения, перед которым стояло немало важных задач, и главная, как говорил сам Владимир Александрович, «вырвать путь», то есть, провести капитальный ремонт. И поставленная задача была выполнена. На долгие годы путь на Куйбышевском отделении был приведён в должное состояние. Нужно сказать, что начальник дороги Д.С. Сугак с уважением относился к В.А. Грошеву. Владимир Александрович испытывал те же чувства к Дмитрию Степановичу. Кстати, оба эти руководителя ни разу не повысили голос на подчинённых. В должности начальника отделения дороги раскрылись не только организаторские способности Владимира Александровича в перевозочном процессе, но и утвердился авторитет среди работников партийных и советских органов, а также среди руководителей крупных предприятий. Всегда был готов действовать и защищать свое дело В 1976 году он назначен заместителем начальника дороги. Это было время напряжённой работы в организации перевозок. Каждый день раздавались звонки из обкома партии, облисполкома о нехватке подвижного состава, особенно цистерн и полувагонов. И здесь не последнюю роль играли авторитет и дипломатия Владимира Александровича. Необходимо также отметить, что Владимир Александрович пользовался не меньшим авторитетом и в Министерстве путей сообщения. Особенно запомнились его отчёты и доклады на селекторных совещаниях. В сложной и напряжённой обстановке в поездной работе, в организации погрузки и выгрузки он так умел доложить руководству Министерства путей сообщения, что не оставалось неясных вопросов, а значит, к нашей дороге не было никаких претензий, и, как правило, после небольшой паузы, слово для отчёта предоставлялось другой дороге. Мне на всю жизнь запомнилась с ним встреча на Рузаевском отделении в 1978 году. Владимир Александрович приехал «расшивать» отделение дороги. Я тогда был начальником грузового отдела, так вот он сам зашёл в наш отдел и спросил: «Какая нужна помощь?» К тому моменту у Через всю свою жизнь Владимир Александрович Грошев пронёс память об участии в легендарном Параде Победы 1945 года на Красной площади в Москве нас стояло в ожидании сортировки 300 вагонов с мелкими отправками. Составы были выставлены на соседние станции. Были случаи воровства, не говоря уже о просрочках в доставке грузов. Увидев мою растерянность, сказал: «Через полчаса жду в кабинете НОДа с предложениями». В срочном порядке, собрав отдел, и посоветовавшись с начальником механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, я набросал предложения, захожу в кабинет начальника отделения. Тут же на предложении резолюция конкретным руководителям: «Выделить, разрешить, отправить», таким образом были решены все наши проблемы. И так всегда оперативно решались все вопросы. Он не любил лишних слов, объяснений. Вопрос-ответ. Важнее всего было содержание, а не фото: денис попов форма, чего не скажешь о сегодняшнем времени. Бывали случаи, когда давали на подпись приказы, распоряжения, написанные от руки. И если на линии даже устно говорили, что это указание Грошева оно выполнялось беспрекословно. Большой опыт я получил, когда работал начальником грузовой службы. Дело в том, что на партийном учёте начальник дороги состоял в службе движения, а первый заместитель начальника дороги в грузовой службе. Каждый месяц на партийных собраниях в службе рассматривались не только производственные вопросы, но и вопросы дисциплины, личного и бытового характера. Вот где проявлялись одновременно и мудрость руководителя, и его человеческие качества. Многих он в прямом смысле уберёг от больших неприятностей. Многим помог и в бытовых вопросах. Особенно в предоставлении жилья. В 1989 году Владимир Александрович покидает должность первого заместителя начальника дороги и два года возглавляет Дорожный центр научно-технической информации. Затем пять лет помощник начальника грузовой службы. Большую роль сыграл он в становлении и развитии военизированной охраны дороги. Благодаря ему была организована команда военизированной охраны на станции Тольятти для сквозного сопровождения вагонов с автомобилями. Владимир Александрович, выйдя на пенсию проводил огромную работу по патриотическому воспитанию молодого поколения железнодорожников, чем продолжал приносить неоценимую пользу. Его труд оценён Государством и руководством отрасли. Он награждён орденами: Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями: «За доблестный труд», «Ветеран труда», знаком «Почётному железнодорожнику», удостоен звания «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации». До последнего времени мы общались с ним по телефону. К великому сожалению, редко навещали Владимира Александровича дома. Всегда подтянутый, неунывающий и вот беда его не стало. Руководство дороги на высоком уровне планировало отметить 85- летие со дня рождения Владимира Александровича Грошева. Не хватило девяти дней. Ушёл неординарный человек, воспитавший многих руководителей нашей магистрали, наставник и учитель, человек большой эрудиции и культуры. Человек в нашей жизни запоминается отдельными событиями, моментами. За 40 лет совместной работы таких событий и моментов было множество. И светлых, радостных и печально-трагических. Но в этом человеке всегда преобладало спокойствие, выдержка, благородство и готовность прийти на помощь. Спасибо Вам за всё, Владимир Александрович. Память о Вас навсегда в наших сердцах. Юрий Менчик Локомотивное депо Моршанск отмечает 145-летие. История депо неразрывно связана со строительством Ряжско-Моршанского участка Куйбышевской железной дороги. Впервые вопрос о строительстве железной дороги через Моршанск был поднят в 1856 году. Но тогда не удалось собрать необходимых средств, и лишь спустя 10 лет группа тамбовских помещиков и предпринимателей обратилась к царскому правительству с ходатайством о предоставлении концессии на строительство железной дороги от Ряжска до Моршанска. 10 мая 1866 года царским указом концессия была утверждена, а уже через три месяца появились первые рабочие. За сравнительно короткий период было построено семь станций, установлены водокачки и телеграф. 12 октября 1867 года на станцию Моршанск прибыл пробный поезд из Ряжска. 23 ноября 1867 подписан акт о приёмке дороги Ряжск-Моршанск и паровозного депо Моршанск. На тот момент депо имело 8 стойл, поворотный круг, мастерские по ремонту паровозов и вагонов. Первые паровозы для обслуживания Ряжско-Моршанской железной дороги были заказаны на заводе Зигля, некоторые из них сразу по прибытии нуждались в ремонте. Пассажирские и товарные вагоны поставлялись заводами Лаусвештейна и Струве. Паровозы Зигля работали в депо Моршанск вплоть до 1890 года. Они топились дровами и водили поезда из 10 вагонов весом до 120 тонн. В 1887 году была построена соединительная ветвь между Ряжско- Вяземской и Ряжско-Моршанской железными дорогами. С 1896 года в депо Моршанск стали поступать отечественные пассажирские и грузовые паровозы, спроектированные русскими инженерами и построенные на российских заводах. Долгое время в депо использовалось керосиновое освещение, печное отопление, не было вентиляции, в цехах стоял смрад, не было медпункта, рабочий день длился 12 часов. В годах в депо организовали участковые мастерские, в которых не только ремонтировали паровозы но и готовили запасные части для других депо. Расширение производства позволило увеличить численный состав работающих. Знаменательным событием в жизни депо стало избрание в 1907 году токаря Баташова членом Российской Государственной думы. В этом же году прошла волна забастовок, предвещавших революционные события 1917 года. Полосу подготовила Нина Корнильцева фото: архив редакции

14 14. Правопорядок Судьба Новости Знание людей и закона Чуткое отношение к людям помогает Николаю Фоменкову в жизни и службе Органы предварительного следствия МВД РФ одна из ведущих служб во всей правоохранительной системе. Поэтому здесь требуются безупречная во всех отношениях работа, знание законов. А такое просто невозможно без понимания людей и внимания к ним. Николай Иванович Фоменков достойный руководитель, умный, спокойный, рассудительный и душевный человек. Эти качества и помогли ему достичь высот в своей служебной деятельности. С юношеских лет Николай Иванович грезил о службе в милиции, мечтая расследовать запутанные преступления. В 1978 году он начал свой путь к мечте. В транспортной милиции Фоменков прошёл долгий путь профессионального роста, в том числе в качестве инспектора-дежурного и инспектора приёмника-распределителя линейного управления в Самаре, начальника отдела дознания, отдела по раскрытию и расследованию преступлений. Расследованные им уголовные дела отличались безупречностью и профессионализмом, строгим соблюдением законности как по срокам ведения дел, так и по обоснованности задержания подозреваемых. Он передавал весь свой опыт и комплекс знаний молодым подчинённым ему сотрудникам, повышая их профессионализм и мастерство. Под руководством Н.И. Фоменкова следственный отдел при Самарском ЛУВД выходит на лидирующие позиции в сфере расследования транспортных преступлений. В 1995 году сотрудниками Самарского линейного УВД был задержан торговец оружием. Используя поддельные документы, делец незаконно приобретал на Ижевском механическом заводе в больших количествах Служба дни и ночи Для полковника юстиции Н.И. Фоменкова на первом месте коллектив огнестрельное оружие и боеприпасы, которые потом продавал за крупные суммы, преподносил их в виде подарков. Его услугами пользовались «большие» люди руководящего звена. Созданная следственно-оперативная группа выполнила большую трудоёмкую работу. Оперативники работали в Самаре, направлялись в Ижевск, Москву, Калининград, Ленинск (Казахстан). Во взаимодействии с сотрудниками местной милиции по крупицам собирались нужная информация и вещественные доказательства, проводились экспертизы. Верная последовательность ведения следствия всего за три месяца вывела задержанного «на чистую воду». Отметим, что на расследование аналогичных «объёмных дел» тратится по полгода и более. Гражданин был осуждён на 3 года 6 месяцев лишения свободы с отбыванием в исправительно-трудовой колонии общего режима. С 2004 года по настоящее время полковник юстиции Николай Иванович Фоменков блестяще справляется с руководством следственным На страже магистрали Работники транспорта помогают полицейским в обеспечении правопорядка За ноябрь 2012 года на участках обслуживания Средневолжского ЛУ МВД России на транспорте совершено 222 преступления и 63 административных правонарушения. Большую помощь в их выявлении оказали граждане и работники железнодорожного транспорта. Наиболее распространены случаи хищений государственного и частного имущества 77 эпизодов, а также незаконного оборота наркотических средств или психотропных веществ 65 фактов. Выявлено 13 случаев незаконного предпринимательства, 11 фактов утраты гражданами документов. Зарегистрировано 11 случаев торможения поездов на перегонах в связи с нахождением в опасной зоне скота и граждан. Зафиксировано 13 случаев травмирования граждан подвижным составом при переходах железнодорожных путей в неустановленных местах. Выявлено пять фактов нарушения авторских прав, четыре факта неповиновения и грубого оскорбления сотрудников полиции, а также восемь случаев незаконного лова биоресурсов запрещёнными средствами лова. Зарегистрировано шесть эпизодов изъятия у граждан холодного и огнестрельного оружия, боеприпасов и взрывчатых веществ; четыре случая, предусмотренных статьёй 291 УК РФ (дача взятки). В поездах местного сообщения выявлено три случая обоюдных драк, пять фактов мошеннических действий, связанных с незаконным присвоением денег. Также на учёт поставлено три факта вандализма и подделки документов. 12 ноября в ЛОП на станции Абдулино поступила информация по фото: архив средневолжского лу мвд россии на транспортре управлением Средневолжского УВД на транспорте (теперь Средневолжского ЛУ МВД России на транспорте). Как было установлено многолетней практикой, держит на контроле ход расследования наиболее значимых уголовных дел. Николай Иванович Фоменков всегда умел выслушать, понять человека. По серьёзным делам следователи всегда идут к нему за советом. Знают он всегда внимательно выслушает, а если что не так, немного поправит, подскажет, как лучше сделать. И сделает это мягко, деликатно, чтобы не обидеть подчинённого. «Он очень порядочный человек, и грамотнейший руководитель, - говорит подполковник юстиции Инна Савельева. Для меня Николай Иванович был вторым отцом. Я всегда ощущала его отзывчивость, поддержку. Это сыграло в моей жизни очень большую роль». К Фоменкову коллеги идут по любым жизненным ситуациям. За поддержкой, за дружеским советом. Для них Николай Иванович старший товарищ, наставник. А такая атмосфера в коллективе значит очень много. Чтя традиции своих предшественников В.В. Сычёва, В.И. Сапункова и О.Г. Тибилова, Николай Иванович всегда стремился к тому, чтобы сохранить дружный, высокопрофессиональный коллектив. Чтобы люди были сплочёнными, шли на службу с желанием, и общались вместе не только «по работе». Фоменков из тех руководителей, кто строг к своим подчинённым, но строгость эта не пугает она всегда сопровождается мягким светом в глубине его глаз, он справедлив и целеустремлён, и глубоко болеет за общее дело, связанное с расследованием преступлений. Александр Гуськов, Николай Купцов факту преступления, предусмотренного статьей 158 УК РФ кражи 470 кг каменного угля. За совершение преступления выявлена гражданка Б., 37 лет. Ведётся дознание. На следующий день поступило сообщение в о том, что в поезде 141 сообщением Екатеринбург Симферополь неизвестные лица украли у 16-летней жительницы Самарской области сумку с документами и деньгами в сумме рублей, ноутбуком и паспортом. ЛОП на станции Кинель ведёт следствие и поиск воров. В поезде 18 сообщением Москва Бишкек у гражданки Л. был украден сотовый телефон «Самсунг» стоимостью 3000 рублей и деньги в сумме 3000 рублей. Принятыми мерами розыска установлен и задержан подозреваемый в краже. Им оказался проводник резерва проводников станции Бишкек. Похищенные ценности изъяты. Ведется следствие по статье 158 УК РФ. 8 ноября в Средневолжское ЛУ МВД России на транспорте поступило письменное заявление из транспортной организации по факту преступления, предусмотренного статьей 238 УК РФ. Было установлено, что капитан судна Ф., 54 лет, осуществлял перевозку пассажиров и автоцистерн с пропаном, что не соответствует требованиям безопасности. Проверку проводит ЛОП в речном порту г. Тольятти. Сотрудниками ЛОП на станции Жигулёвское Море выявлен руководитель коммерческой компании Б., организация которого утилизировала железнодорожные шпалы без лицензии. Здесь усматриваются признаки преступления, предусмотренного статьёй 171 УК РФ незаконное предпринимательство. Проводится проверка. Николай Купцов Вечерний сюрприз На перегоне Кротовка Тимашево в прошлый четверг вечером между рельсами однопутного участка обнаружен проржавевший снаряд. О таком сюрпризе диспетчеру срочно сообщил оператор дефектоскопной тележки цеха дефектоскопии Кротовской дистанции пути Сергей Исаев. «Вечером я зашёл в магазин, - рассказывает он. Там местный мужчина в общем разговоре между покупателями поделился новостью, мол, недавно шёл через путь, а там какая-то здоровая железяка на шпалах валяется». Железнодорожника это сообщение сразу встревожило. Уточнил, где обнаружен предмет. Оказалось, примерно в 100 метрах от магазина, на втором километре полотна, в 50 метрах от переезда. Сергей поспешил к указанному месту. Несмотря на сумерки, он ясно различил полуметровую болванку, контурами напоминающую артиллерийский снаряд. Медлить далее было нельзя, он набрал по мобильному телефону номер диспетчера ПЧ-13 и сообщил о чрезвычайном происшествии. Диспетчер связалась с линейным пунктом полиции на станции Кротовка. Были оповещены все службы. На указанное место прибыли сотрудники транспортной и территориальной полиции, инженерно-техническая группа ОМОН ГУ МВД России по Самарской области. Полицейские оцепили прилегающую территорию. Находка действительно оказалась снарядом длиной 54 см и диаметром 15 см. Снаряд был изрядно покрыт коррозией, маркировка на нём читалась плохо. Как сообщил начальник линейного отдела полиции на станции Кинель Александр Елизаров, находка была идентифицирована. На железнодорожных путях лежал пустой артиллерийский 150 мм снаряд времён Великой Отечественной войны. Внутри взрывчатых веществ не нашлось. Так что взорваться эта металлическая болванка никак не могла. В настоящее время сотрудники ЛОП на станции Кинель проводят оперативные мероприятия по установлению неизвестных лиц, положивших снаряд на шпалы. Кротовские железнодорожники ещё раз доказали, что они очень внимательны к подозрительным предметам на путях. Здесь вспоминают, что несколько лет назад бригадир мостового цеха Сергей Лукьянов обнаружил на главном ходу неведомо как попавший снаряд и остановил движение на перегоне. Тогда за бдительность он был поощрён. По словам и.о. начальника Кротовской дистанции пути Александра Пертулисова, будет достойно награждён и дефектоскопист Сергей Исаев. В этой дожности Сергей работает уже пять лет, а начинал трудовую жизнь монтёром пути. Владимир Акшаев фото: гувд по самарской области

15 Литературная гостиная 15. Рассказ Дед Пронский Чтобы понять своё место в жизни, надо понять цену самой жизни Я возвращался из командировки, зная, что дома нет никого жена и дети на даче, точнее, у тёщи в деревне. От этого не было радости встречи с городом, но и была своя прелесть привести себя в порядок наедине. После ванны в халате лечь на диван и посмотреть привезённый из Москвы диск. Мне его почти за бесценок вручил продавец, когда я покупал флешку. Мой дом находится в районе Воронежских озёр, но к Воронежу это не относится, так называлось это место до прихода сюда строителей. Место живописное, и наши многоэтажки были скрыты густым окружением высоких ив - Вишь, какая у нас красота! услышал я голос деда Пронского. Мой сосед стоял на балконе второго этажа и наблюдал, как я подхожу к подъезду, да, и наверное, как стекаются к дому его жильцы. Наверное, в этом есть какая-то тайна. Ведь живут люди то в одном городе, то в другом, то на одной улице, то на другой. А возвратиться домой это самое главное в жизни. Дом становится очень важным в жизни местом. - Да, красота, - коротко откликнулся я, доставая ключ от домофона. Но он куда-то задевался, хотя точно помню, лежал в правом кармане. - Заходь ко мне, Николай, - пригласил меня тем временем сосед, - не закрыто. Наверное, я, всё-таки, прошёл бы мимо, но он ожидал меня у своей двери. По его виду не скажешь, что ему семьдесят. Поджарый, подвижный и многим женщинам за пятьдесят он нравился. А что вдовец со своей двухкомнатной. Чем не жених! Я был у него раза два или три, когда забывал ключи, а запасные мы оставляли ему. Даже если он решил прогуляться, то здесь же, на виду. - Знаю, с поезда, знаю, устал и надо бы перекусить, а я, между прочим, плов сварганил из баранины. И не простой, а из деревеньки мне привезли мясцо. Там откармливают не как на ферме. В поле. Служил в Кушке, там и научился готовить по-ихнему, по-туркменски. Попробуй, сосед, найдётся и выпить А что, почему бы и нет? Пронский отличался от прочих пенсионеров тем, что не ворчал и не проклинал власти. Так что досаждать своей критикой к областным начальникам не будет. Надо сказать, что под сорок градусов плов оказался кстати. Вкусное мягкое мясо, рисинка к рисинке, чем не праздничный стол? Водки-то у деда оказалось немного, осталась от 9 Мая, когда два однополчанина к нему приезжали. Ну, я открыл свою сумку, достал коньяк. А пока доставал, диск, что вручили мне на Савёловском рынке в Москве, выпал. Пронский поднял и разглядев, хмыкнул: - Что-то не разберу, что за фильмы? Неблаговидные, а Коль? - Да что ты, дед, - смеюсь, - сам ещё не знаю. - Ну, прочитай, что там? - «Вернувшийся с Того Света». Это название такое. - Ух, ты, американцы сняли? - А кто же? Американцы сытый народ, фантазий много на полный желудок. - Давай ещё по рюмочке, а я тебе ещё чеснок из плова не подавал? Ох, и хорошо пойдёт! Да ты пробуй, бери! Выпили, действительно, хорошо чеснок разморился в рисе. Отличная закуска! - Вот они фильм сняли, - говорит дед по поводу моего диска, - а что фильм? Я бывал Там. На полном серьёзе! И показывает большим пальцем в потолок. - Как это, Там? не понимаю. Коньки отбросил, а потом вернулся? - Два дня по райским кущам бродил, - смеётся Пронский. Был самое что ни на есть неживым. - Два дня? Ну, Герман Степанович, это вы загнули. Мозг, известно, гибнет в первые часы после смерти А там, если человек и начнёт жить, то как растение. Кому он такой нужен? - Не веришь? По каким-то часам судишь? А вот, смотри на мои волосы? Мне было 45 лет, когда я стал белым как лунь. На Алтае, в пещере случилось это, - начал горячиться Пронский. Всё как в жизни! Мы были в экспедиции, ребята разошлись на дальние участки, на одном даже была найдена алмазная жила. Идти день с небольшим. Это значит, с привалом на ночь. А мне, радисту, начальник партии оставил большущий текст отчёта для передачи по рации в контору. Конечно, через шифроватор. Много работал, почти до вечера. А когда уже всё, было, закончил, шорох услышал. Пошёл вглубь пещеры. А там был низкий «карман». Присел к стене, ожидаю шуршание, а его нет. Полез в карман, а там открывается галерея большая. Но вдруг рядом со мной свод рухнул. Да так замысловато, это уж потом мне геологи рассказывали, словно гробница получилась. Воздух был вокруг, а один камень, попавший в грудь, свалил начисто. Я сразу сознание и потерял. Потерять-то потерял, да пропажа далеко не делась. Мне стало интересно, как это сознание оказалось рядом, вне человека? Смотрю на Пронского, а тот на меня. Словно впервые друг друга видим. - Что, интерес нашёл? - спросил дед. Как это, мол, бывает? А так, от удара грунтом в грудь сердце и остановилось. Так и пролежал почти двое суток, пока сердце не пришло в порядок, да наши, вернувшись, меня вызволили с Того Света. - Ну и как там, на Том Свете? спросил я с явной иронией, мол, чудишь ты, дед. Ведь двое суток гулял! - Улыбаешься? Но это от алкоголя. Мало кому тогда говорил, что и как было. Почти никому, да и кто поверит? Вот ведь и ты смеешься! А тогда пытался доктору, когда привезли на Большую Землю, рассказать, да он нелюбопытным ока- Все тянулись к яркому свету, исходившему непонятно откуда, но он был рядом, был границей между темнотой и абсолютным холодом зался. Что-то у себя записывал, когда слушал и сказал: «Бывает, беспамятство за кончину принимают. Вон, иногда, покойники на похоронах встают, а люди в обморок падают». Я и не стал рассказывать такому доктору раз не хочет слушать, чего перед ним распинаться? Да и себе внушил, что всё это были галлюцинации, и надо благодарить Бога, что обошлось. А сейчас, в безделие, да по прошествии многих лет, начинаю понимать, что жизнь это не подарок, а предбанник перед Вечным существованием. И мы толчёмся в нём, на пяточке наших сует, гневаемся, радуемся, плачем и тупо смотрим на страдания других. Вот скажи, милок, как ты засыпаешь? Лежишь и не можешь поймать приход сна. А после, утром, удивляешься, когда ты отключился? Вот в чём дело тебя отключают! Эдаким выключателем с бесшумным щелчком. Но не ты сам щёлкаешь. Не дано! Человек создал приборы, которые сами отключаются и сами же включаются. Но эти приборы все запитаны на энергию. Так вот, считаю, что душа человека эта как раз та энергия, которая включает и выключает организм. А умирать сама уходит. Зачем человеку выключатель? Вот я и думаю, что весь вопрос заключается в том, что эта энергия даётся человеку на всю жизнь, как атомная ледоколу Я слушал деда, точнее всю эту ахинею, клонясь ко сну: после дороги, немного выпил, монотонный голос моего собеседника убаюкивал. - Вот-вот, сейчас вырубишься, - хохотнул Пронский. Спирт забирает силы Я встрепенулся и виновато улыбнулся. - Ну что, собеседничек, иди домой. Тебе не интересно это, молод ты, Николай! - Нет-нет, говорите. Я слушаю. Ну что вы, так интересно! - Так вот, меня завалило, точнее, изолировало. Да ещё удар. Одним словом, я, как говорят, отдал, было, Богу душу. Это выражение мне понравилось. Особенно, последовавшие за этим слова: фото: интернет - Но, выходит, Бог подержал, подержал, да вернул мне душу. До поры до времени. - Ну и вы видели Бога? - Я видел весь наш мир Его глазами. - Как это? Одновременно всех и вся. Даже поворачиваться не надо. Но, наверное, Бог может так делать в своём мире, а я просто смотрел на всё как на неоспоримую данность. И не было никаких желаний, только умиротворение и согласие. Ведь желания зависят от сытости и несытости желудка. - А себя в этом мире, дед, видел? - Да. Одновременно, как бы со стороны и в каком-то Зелёном Облаке. Я видел рядом огромное скопление людей, тех, кто тоже отдал Богу душу. Как бы это сказать? Это было пространство, наполненное душами, и каждое мгновение оно пополнялось вновь прибывшими и от него отчуждались души во младенцы. И было Общее Знание Своего Положения, и все тянулись к яркому свету, исходившему непонятно откуда, но он был рядом, был границей между темнотой и абсолютным холодом. Мы знали, что Свет наше спасение, без него мы ничто. - А ангелы, Рай, Ад? - Об этом не было Знания. Сонная плесень окончательно слетела с меня. - Я вот что ещё скажу, - продолжил Пронский. - В том Зелёном Облаке я был в невероятной свободе от пут тела. Я находился в состоянии умиротворения, будто вернулся домой. Я не жалел ни о чём, знал, что все дорогие мне люди, ушедшие раньше меня нисколько не страдают. Они все дома, потому что при рождении люди как бы раздваиваются. Одна часть их путешествует по Земле, а другая ждёт окончания земной жизни. И обе части, получается, не свободны, пока не соединятся вновь. Слушая Пронского, я подумал о том, почему мы знаем об этом. Мы откуда-то знаем, что до смерти мы в гостях. И как не вспомнить ту необъяснимую тоску, которую человек испытывает всю жизнь и соответствующие «гостевые» надписи на могилах? Наверное, то зелёнооблачное Знание как-то доходит и до нас, живых? - Вот, вот, - поймал меня на этой мысли дед. Я вижу и тебя, и всех людей насквозь. После воскрешения что-то далось мне, и стал я всё понимать остро и четко, что происходит вокруг Мы ещё долго говорили, и это было удивительное проникновение в Сущность Жизни и Смерти, словно это и была настоящая командировка, из которой надо было возвращаться. За окнами садилось солнце. Меня ждала моя квартира и одиночество от размышлений над судьбами людей. Но внизу у дома произошло движение. Я услышал шум подъехавшего авто, голоса жены и детей. Ещё бас шурина. Это была его машина. - Мои вернулись, - сказал я, вставая из-за стола. - Ну, иди, пора нам расставаться, - ответил дед Пронский. Да забудь обо всём, что здесь говорили. Я и забыл, но проснулся ночью, точнее, под утро. Вышел на балкон и посмотрел на светлевшее небо. Что там, в его нескончаемой глубине? Дано нам или нет знать свою дальнейшую судьбу? Или мы, всё-таки, растворимся во Вселенной ничего непомнящими атомами, оставляя о себе память в живущих? Снизу шёл дым. Я перегнулся и увидел деда Пронского, который смолил свои неведомо откуда добытые папиросы «Казбек». Наверное, он думал о том же, или был просто доволен тем, что знает больше всех взятых в этом мире. А ведь поди ты, все-таки рассказал, не мог удержать в себе это Знание. Владимир Вейс

16 16. Калейдоскоп Поздравляем с 60-летием начальника ремонтного локомотивного депо Моршанск Александра Ивановича Жукова Уважаемый Александр Иванович! Вам шестьдесят не век, но дата, Жизнь на события богата! Сегодня радоваться нужно И юбилей отметить дружно! Пусть не подводит энергичность, Пусть яркой остаётся личность! Душевных сил пусть будет много, И вдаль ведёт своя дорога! Здоровье пусть не подкачает, Судьба влечёт и обещает! Цените каждое мгновенье, Примите наши поздравленья! Коллектив Куйбышевской дирекции по ремонту тягового подвижного состава НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ 30 ноября отмечает свой юбилей заместитель начальника отдела учёта операций ДПМ Марина Ракибовна Салихова Поздравляем вас сердечно С этой юбилейной датой! Пусть задор ваш длится вечно И глаза горят приятно! Вам желаем счастья, мира, Изобилья, доброты. В юбилей и повсеместно Пусть сбываются мечты! Администрация и профком СПМС-330 НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ Уважаемые читатели! Приём поздравительных текстов с юбилеем и днём рождения в газете «Куйбышевский железнодорожник» проводится на платной основе за пять дней до публикации. Стоимость специального модуля для железнодорожников составляет 354 рубля, двойного модуля 708 рублей. (с учётом НДС 18%). Телефон отдела рекламы: НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ Кроссворд По горизонтали. 1. Я ему за наслажденье от прекрасных строк преподнёс бы в день рожденья каменный цветок (сказочник). 4. Он без коня, если верить пословице, как солдат без ружья. 7. «Благородный» промысел Юрия Деточкина. 9. Столица страны, подарившей миру мафию.11. Одноглазый питомец семи нянек.16. Ситуация в футболе, когда мяч оказался вне игры.17. На ней цирковые силачи гнут подковы, как калачи.18. Человек, вместо которого, согласно В.Высоцкому, аборигены по ошибке съели Кука.19. Степень образования фонвизинского Митрофанушки. 20. Комнатная собачка, которой нос «не положен» июля 23 августа зодиакальное созвездие). 25. Всё лето землю покрывала пришла зима её не стало(загадка). 26. Медная посуда, которой может накрыться благое дело. 27. «Сегодня он играет, а завтра Родину продаст»(один из штампов нашего недавнего прошлого).30. Божий, который некоторые умудряются спутать с яичницей. 32. Деталь ландшафта, которая может свалиться с плеч.34. Видимый коллегой издалека. 35. Пассажир без него заяц. По вертикали. 1. Вид спорта, позволяющий не бояться ни боксёров, ни каратистов 2. Иван во Франции.3. Носильщик «горящей» шапки.4.блин Непреодолимое желание почесать не только языком. 6. Представитель трио, на которых по представлению древних покоится Земля.7. Ёмкость для поливания ближнего грязью. 8. Коммуна для паровоза из советской песни.10. Созревшее зерно среди мозговых извилин.12.часть культуры, требующая жертв.13. Писарчук из кинокомедии «Свадьба в Малиновке».14. Овощ, который нельзя доверять сторожить козлу.15. Самый крупный вклад россиян в чайную церемонию. 21. «Полезное ископаемое» в сундуке. 22. Российская фазенда.23. Второй дар золотой рыбки.28.температура, вопящая о том, что человек тяжело болен. 29. Видит око, да неймёт (пословица).30. Судовой и «роддом», и «лазарет». 31. Ипостась дяди Тома, живущего в хижине. 32.Забитый пенальти. 33. Единица измерения едоков в семье. Составил Вячеслав Иванов Ответы на сканворд, опубликованный в 46 По горизонтали. 1.Ухо. 5.Суд. 7.Тиканье. 8.Алиби. 9.Норма. 11.Азия. 12.Вечер. 13.Очки. 16.Петух. 17.Диван. 18.Драка. 20.Рюмка. 26.Упса. 27.Салют. 28.Банк. 31.Такса. 32.Титан. 33.Человек. 34.Яга. 35.Аут. По вертикали. 1.Удилище. 2.Отит. 3.Скелет. 4.Энурез. 5.Сено. 6.Дурочка. 8.Адам. 10.Анис. 14.Шутка. 15.Гипюр. 19. «Русская». 21.Квартет. 22.Бунт. 23.Кашель. 24.Любовь. 25.Акын. 29.Дача. 30.Утка. 17 ноября 2012 года ушёл из жизни Почётный железнодорожник, Заслуженный работник транспорта РСФСР Александр Васильевич Данилин. С 1966 года Александр Васильевич прошёл славный трудовой путь от слесаря механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ до начальника Рузаевской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ Куйбышевской железной дороги. За период работы в Рузаевской дистанции Александр Васильевич внёс неоценимый вклад в развитие грузовых и коммерческих операций, производственно-технической базы предприятия. А.В. Данилин пользовался исключительным авторитетом и уважением работников дистанции и Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Александр Васильевич был примером для подражания, память о нём будет жить в наших сердцах. Скорбим вместе с родными и близкими покойного и приносим им свои соболезнования. Коллектив Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ Коллеги и друзья дирекций и служб Куйбышевской железной дороги скорбят по поводу кончины Александра Васильевича Данилина и выражают глубокие и искренние соболезнования родным и близким покойного. Отраслевое СМИ Учредители: ОАО «РЖД», ДОРПРОФСОЖ Издатель: ОАО «Газета «Гудок» Газета зарегистрирована Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Cвидетельство ПИ ФС от г. Адрес редакции: , г. Самара, ул. Спортивная, 3-а Тел./факс: (846) Директор филиала ОАО «Газета «Гудок» главный редактор газеты «Куйбышевский железнодорожник»: Вейс Владимир Петрович (846) (редактор номера) Заместитель директора филиала: Голунова Наталья Борисовна (846) Заместитель главного редактора ответственный секретарь: Ежова Юлия Алексеевна (846) Редактор отдела: Корнильцева Нина Анатольевна (846) , Ведущий обозреватель: Межниеце Людмила Геннадьевна (846) , Корреспондент : Дементьев Анатолий Николаевич (846) , Отдел «Бизнес и производство» : Обозреватель: Акшаев Владимир Геннадьевич (846) , Собкор в Ульяновске: Савенков Александр Викторович Фотокорреспондент: Попов Денис Андреевич (846) Отдел рекламы: Крапивко Елена Борисовна (846) Моб. т Материалы с рубрикой, набранной Таким шрифтом, на правах рекламы Информация о Генеральном партнёре в рамках конкурса «Доска почёта» размещается на правах рекламы. Информация о мероприятии «Открытый разговор» с работниками компании размещается на правах рекламы. Подписной индекс: Распространяется в Самарской, Ульяновской, Пензенской, Оренбургской, Челябинской, Тамбовской, Рязанской областях, в республиках Башкортостан, Мордовия и Татарстан. 16 страниц. Периодичность выхода по пятницам. Редакция в переписку с читателями не вступает. Номер подписан в печать: в Заказ: 1275 Тираж: Отпечатано: ООО «Ньюс-принт ротация», г. Самара, ул. 22 Партсъезда, 7-а, к.9. Тел Печать офсетная. Газета основана в 1933 году под названием «Большевистское знамя» и выходила по 1953 год. С 1 марта 1953 года издание было переименовано в «Куйбышевский железнодорожник».