Подготовка к круглому столу. Тема: Транспорт в городе Смоленск.

Тема круглого стола – Транспорт в городе Смоленск.

Для понимания обсуждаемой темы необходимо иметь хотя бы примерное представление о том, что же из себя сегодня представляет транспорт. В материалах данной подборки будут приведены примеры следующих городов: Воронеж (историческая справка - 15 апреля 2009 трамвайное движение прекратилось), Самара, Пермь, Томск и Москва. Причина выбора данных городов довольно понятна: это либо запущенная транспортная система, не справляющаяся со своими задачами (Москва, Воронеж), либо у городских властей было желание разобраться и не допустить коллапсической ситуации (Пермь, Самара, Томск).

За эпиграф возьмём поговорку “Движение – это жизнь”. И начнём с общественного транспорта. У него в названии есть слово “общественный”, а значит он как-то связан с обществом. Так что давайте сначала выясним, откуда взялся общественный транспорт и в чём его смысл, почему он субсидируется и как влияет на городскую среду. Об этом нам расскажет Антон Буслов в лекции “Экономика и транспорт”:

Также достаточно подробно и обосновано об экономике транспорта здесь: http://mymaster.livejournal.com/307706.html

После того, как стало понятнее, зачем вообще нужен общественный транспорт, разложим по полочкам, какой он бывает: http://maxkatz.livejournal.com/224810.html

И более подробно о самом массовом транспорте города на сегодня: http://mymaster.livejournal.com/338814.html

Теперь, если с общественным транспортом всё более или менее понятно, пойдём дальше.

Пока что в полной мере не были затронуты другие средства пассажироперевозок. Это личные автомобили. И для начала небольшое видео. К чему приводит рост автомобилизации:

В видео была затронута проблема, которую мы наблюдаем каждый день. Так называемые “пробки”. В качестве общей теории ознакомимся с материалом ниже: http://maxkatz.livejournal.com/90818.html

Репортаж из Казани о проблеме “пробок” и способах решения на примере Копенгагена:

"Пробки" - это не проблема, это результат наличия проблемы. Чтобы понять откуда "растут ноги" проблем проводятся исследования транспорта.

В Перми, в отличии от Смоленска, проводят исследования и публикуют их (если кто-то знает о том, где и когда у нас проводились какие-то исследования, то с радостью их просмотрю): http://road.perm.ru/index.php?id=147

Примеры анализа транспортной ситуации есть в Томске:http://newtomsk.ru/Blog/Details/9

Тут же обсуждение общественного транспорта в Томске: http://newtomsk.ru/Blog/Details/11

Кое-какие исследования у нас всё же проводят, только почему-то журналисты. Например, о том, на каком транспорте добираться быстрее: http://www.smolgazeta.ru/useful/10952-uspet-za-60-minut.html

Ввиду того, что у нас достаточно крупный город (пускай и не миллионник), основной вид транспорта прописанный у нас в генеральном плане – трамвай. Однако мы все понимаем, что трамвай у нас плохой, старый, разбитый и шумный. А вот почему он такой и что с этим можно сделать уже сегодня, читаем здесь: http://mymaster.livejournal.com/356080.html

При желании можно окунуться в трамвайную историю (самый старый транспорт без конной тяги): http://alisha-96.livejournal.com/76319.html

Итак, раз в генеральном плане трамвай значится как основной перевозчик, попробуем рассмотреть его в этом качестве и выяснить, что нужно делать, чтобы он снова стал таковым (с 2000-х годов он перестал был основным, на сегодня 64% пассажирских перевозок по городу осуществляется маршрутными такси или, как их называют в Администрации, привлечёнными перевозчиками).

Как должны быть организованы трамвайные остановки: http://zyalt.livejournal.com/641150.html

Так же небольшой материал о безопасности таких трамвайных остановок: http://proboknet.livejournal.com/285718.html

Вот тут фотоподборка качественного общественного транспорта, к которому следовало бы стремиться:

О транспорте в Смоленске в 2010 году, в период перекроя электротранспорта, пишет Дмитрий Раичев: http://raichev.livejournal.com/7710.html

Текущая транспортная ситуация с точки зрения эксперта. Он пробыл у нас всего несколько недель всего, но этого было достаточно, чтобы сделать кое-какие выводы (о транспорте только в начале статьи, дальше более общая тема удобного города): http://v-v-ginzburg.livejournal.com/1468.html

Интервью мэра Боготы о том, что такое удобный город (это наша следующая тема, если всё пройдёт хорошо с транспортом), но нам пока важны последние обзацы. Это к вопросу о том, что у нас нет денег, менталитет не тот и прочие отговорки, не имеющие к реальности никакого отношения: http://www.the-village.ru/village/city/infrastructure/112681-lektsiya-enrike-penyalosa

ТВ-сюжеты из Казани об опыте Перми:

Небольшое обсуждение взаимодействия общественного транспорта и личных автомобилей: http://yakimovmihail.livejournal.com/101085.html

Общественный транспорт не единственный способ комфортного перемещения по городу. Это первоначальные шаги, которые необходимо сделать, чтобы в будущем не плодить автомобилистов, которые превращают всё дорожное пространство в один большой затор.Речь о велосипеде. Самый культурный и доступный транспорт. Но и он требует инфраструктуры. Что по этому поводу Москве может сказать мир, читаем в материале ниже: http://lenta.ru/articles/2013/09/02/bicyclerent/

И конечно, замена автомобиля иными средствами передвижения должно сопровождаться изменением подхода к самим дорогам. О том, как посадить дороги на "диету":

Думаю, этого пока хватит, жду предложения и вопросы, что стоило бы осветить больше, что осталось непонятым.