Округлые формы: Киевская кольцевая наземного метро

За месяц до запуска кольцевой линии городской электрички The Village проанализировал новую транспортную систему, нашел плюсы и минусы и спросил экспертов о будущем развитии проекта.

5 вересня 2011

Кольцевой маршрут городской электрички свяжет периферийные районы города между собой и с центральным вокзалом. В итоге в Киеве появится новая ветка метрополитена. Бюджет проекта составляет 187 млн гривен. Из них 118 млн потратили на ремонт железной дороги на Юго-Западе. Часть оставшихся средств пошла на реконструкцию станций, построенных в 70-х: установили дополнительные навесы, кассы, турникеты и обновили платформы. Единственная новая станция — Левобережная. До сих пор не известно, какие станции на кольцевой ветке в 50 километров откроются в срок, а какие заработают позже. За месяц до открытия кольцевой The Village проанализировал новую транспортную систему, отметив достоинства и недостатки.

1. Полноценный запуск нового вида скоростного рельсового транспорта, не зависящего от дорожных заторов.
2. Создание транспортных связей между периферийными районами без заезда в центр.
3. Разгрузка пересадочных узлов метрополитена и всей транспортной системы в целом.
4. Обеспечение скоростным рельсовым транспортом районов, в которых отсутствуют метро и скоростной трамвай.
5. Появление инфраструктуры вокруг новых станций обеспечит развитие и благоустройство прилегающих районов.

ПОЕЗДА

Интерьер вагонов претерпит изменения. Проход расширят за счёт сидений. Если в пригородных электричках в купе шесть мест, то в городских будет четыре. Также установят поручни для стоячих пассажиров, которых не было в пригородной версии.

Ожидаемый интервал движения поездов - 10-15 минут, время езды между станциями - как в подземке, две-четыре минуты (за исключением пересечений Днепра). Точный график ещё в разработке, железнодорожникам нужно согласовать движение городских электричек с другими поездами: пригородными, дальнего следования, грузовыми. Но понять, сколько времени займет дорога, можно и с помощью расписания движения пригородных электричек — например, поездка с Петровки на Борщаговку займёт 25 минут, с Дарницы на Петровку — 20–25 минут.

БИЛЕТЫ

На ныне действующей линии Петровка — Троещина два типа билетов: на городскую электричку (1,7 гривны) и на электричку и автобусы № 59, 60, 61 (2 гривны). Билеты обоих типов при посадке нужно компостировать на турникетах. Скорее всего, подобная система будет действовать на всей кольцевой линии.

Сейчас в мэрии обдумывают создание единого билета — для наземного и подземного метро. В дальнейшем возможно введение единого билета на все виды транспорта в виде бесконтактной карты, которые уже используются в метрополитене.

ИСТОРИЯ ПРОЕКТА

Впервые об использовании железной дороги для внутригородских перевозок заговорили еще в 1900-х годах. Тогда в одном из предложений прозвучала идея провести линию от вокзала к Подолу через площадь Победы и Лукьяновку, а на пути построить несколько пассажирских станций. Линия должна была проходить или по наземным эстакадам, как в Берлине, или через подземные тоннели. Еще раньше, в проекте киевского метрополитена 1945 года, подземка предусматривалась только в центре города. Ближе к окраинам поезда должны были выходить на поверхность и по железнодорожным путям ехать в ближайшие пригороды.

По сути настоящие городские электрички появились в Киеве с запуском пассажирского движения по Северному полукольцу в 1970-х годах. С тех пор многие киевляне пользуются электричками для поездок по городу. Так, с Дарницы на вокзал можно добраться всего за полчаса — самый оптимальный вариант в час пик. Единственный минус — нестабильное расписание и стоимость проезда в черте города по минимальному пригородному тарифу 4,5 гривны.

В Берлине в 1881 году появились внутригородские поезда на паровой тяге. Ныне по 331-километровой S-Bahn с 165 станциями ездят электрички.Они перевозят около 400 миллионов пассажиров Берлина и пригородов в год.

2 сентября 2009 года, ровно два года назад, стартовал первый экспериментальный маршрут городской электрички — от станции Киев-Петровка до платформы Огородняя, которую переименовали в Троещину. Поскольку непосредственно Троещина располагается на значительном расстоянии от станции, от жилого массива к железной дороге запустили автобусные маршруты.

НЕДОСТАТКИ ПРОЕКТА

Троещина. Городская электричка не заходит на Троещину, один из самых крупных жилых районов Киева с населением более 500 тысяч человек. Чтобы это случилось, необходимо перестроить линию неработающего скоростного трамвая на улице Бальзака под железнодорожные стандарты, проложить около полутора километров дополнительных путей через Воскресенские сады. Н а первой линии городской электрички Петровка — Троещина также применяется неудобный и ненадежный способ оплаты проезда — билеты, которые нужно компостировать перед турникетами.

Станции. Несмотря на реконструкцию станций, их снабдили небольшим количеством турникетов, многие платформы не защищены от дождя.

Нет ясности со станцией «Протасов Яр» - она то фигурирует в планах, то нет. Протасов Яр находится практически в центре города, от него можно быстро добраться как до Соломенки, так и до Красноармейской. С пециалисты полагают, что станцию обязательно нужно включить во вторую очередь проекта, которая откроется в мае 2012 года.

Некоторые станции удалены от пересадочных узлов на несколько сот метров.

Со станции электрички Рубежовская на метро «Берестейская» нет удобного перехода. Второй выход из метро в сторону остановки кольца помог бы создать удобный пересадочный узел.

В районе служебной платформы Вагонное Депо могла бы появиться станция Политехническая, возле одноименной остановки скоростного трамвая. Это позволило бы пассажирам легко добираться до Киевского политехнического института с минимальным количеством пересадок.

Названия могут сбить пассажиров с толку. Например, станция Оболонь находится на приличном расстоянии от района Оболонь, но близка к Рыбальскому Острову.

Развитие. На адаптацию транспортной системы понадобится несколько месяцев, в Киеве пока не хватает маршрутов наземного транспорта, привязанных к станциям городской электрички. Например, заметно бы разгрузил пассажирский поток маршрут от станции Левый Берег до Здолбуновской улицы и на Березняки.

Эксперты полагают, что в дальнейшем можно продолжить развитие линии, открыв станции Проспект Тычины и Бульвар Верховного Совета, в пешеходной доступности от которых находятся плотно застроенные жилые массивы.