Когда ржавое кольцо станет золотым

Станет ли МКЖД вместо «ржавого кольца» Москвы «золотым», почему москвичи стали чаще выбирать общественный транспорт, сколько машин планируется задействовать в системе каршеринга в будущем — МОСЛЕНТА выбрала самые интересные темы из интервью Сергея Собянина радиостанции «Москва FM».

Многие москвичи спрашивают: «А чего вы лезете в Московскую область?» На самом деле, есть несколько плюсов у строительства новых линий и станций. Жители Подмосковья, которые раньше ехали на «Выхино», теперь распределяются по нескольким станциям. Во-вторых, чтобы доехать до Жулебино, раньше использовали автобусы, машины — забивали дороги. Количество людей не меняется, но машин становится меньше.

Пока это большая стройка. На 60-70 процентов инфраструктура построена. Хотелось бы дать другое название, потому что многие путают — при чем тут железная дорога? На самом деле, это второй пересадочный контур метро, второе метро. Сейчас МКЖД называют «ржавое кольцо». Я надеюсь, что в 2016 году мы его запустим, и «ржавое» кольцо станет «золотым».

Надо уважительно относиться ко всем — и пешеходам, и автомобилистам. Автомобилисты — такие же москвичи.

Раньше припарковаться было сложно. Парковались в несколько рядов, и улица практически умирала. Теперь стало проще припарковаться, ездить стали быстрее, по улицам начал быстрее двигаться общественный транспорт, таксисты перестали избегать ездить в центр. Деньги от платных парковок идут на благоустройство тех территорий, где они собираются. Зона платной парковки будет расширяться, но точечно: там, где есть проблемы с трафиком — возле ТЦ, офисов. И в любом случае мы сначала проводим консультации с общественностью. К декабрю введем еще один блок парковок.

За 5 лет количество пассажиров общественного транспорта значительно выросло. Раньше было некомфортно ездить в наземном транспорте по пробкам. Теперь едут по выделенкам, почти по графику, салоны стали более комфортными. Автобусный парк Мосгортранса — самый молодой в Европе. То же самое с метро: треть вагонов заменили и продолжаем менять. С 2017 года вагоны нового поколения будут — мирового уровня, но сделанные в России. Тарифы мы повышаем, но если посмотреть за 5 лет — инфляция шла быстрее. Если сравнивать в сопоставимых ценах, то на 35 процентов ниже стали тарифы. Благодаря взвешенной ценовой политике стало больше пассажиров.

Метро на границе Москвы и области делает жизнь москвичей удобнее

Александр Краснов / ТАСС

Опыт других городов мира показывает, что каршеринг пользуется большой популярностью. Тарифы, как правило, на 30 процентов ниже такси, ну и самому удобней, чем с водителем. Милан, Рим — в этих городах 6-7 процентов от общего числа водителей — пользователи каршеринга. Еще один плюс — снижение количества машин. Сейчас пока эксперимент. К концу года будет 500 машин, в дальнейшем планируем 10 тысяч машин задействовать. Постепенно каршеринг должен распространить свою зону влияния не только до МКАД, но и до подмосковных городов.

Работы велись в рамках проекта «Моя улица». Мы исполнили то, что обещали, хотя это небольшой объем с учетом масштаба города. В этом году около 100 километров сделали, но в городе 4,5 тысячи километров улиц. Чтобы все дороги капитально отремонтировать, понадобится почти 50 лет. Выполняется весь объем работ, реконструкция улиц ведется от фасада до фасада: дворы, скверы прилегающие, бесконечные провода уже не висят, освещение меняется, подсветка зданий. Мясницкая – теперь жемчужина Москвы. Мой опыт общения с жителями показывает, что чаще поступают просьбы от жителей соседних улиц: «А когда вы к нам придете, нашу улицу сделаете?» Проект продолжается. «Моя улица» — это не только несколько исторических улиц, 80 процентов работ — на периферии, на вылетных магистралях. Это огромный объем работ, но мы его делаем. В результате вместо неудовлетворенности районом им начинают гордиться.

Все чаще поступают просьбы от жителей соседних улиц: «А когда вы к нам придете, нашу улицу сделаете?»

Антон Новодережкин / ТАСС

Здравоохранение — большая, болезненная тема. Все жители Москвы пользуются поликлиниками, больницами и любые изменения воспринимают с большой тревогой — не будет ли хуже? Но если ничего не делать, то точно будет хуже. Сколько бы ни хвалили советское здравоохранение, это все равно вчерашний день, надо двигаться дальше. По количеству современного оборудования Москва теперь находится на уровне Лондона, Парижа, Берлина. Скорая помощь быстрее стала приезжать: в 2010 году 17-18 минут было, сегодня — около 12 минут, на аварийные ситуации — около 8 минут. В нашем городе, когда улицы забиты машинами, сократить это время не так просто. В поликлиниках целый ряд изменений: работа участковых врачей, выдача справок, очереди сократились.

Московские МФЦ — это революция в предоставлении государственных услуг и взаимоотношении граждан с чиновниками

Мы продолжаем главную стройку Москвы — транспортное строительство, это направление будет главным в ближайшие годы. Объем работы большой, объекты сложнейшие и требуют большого внимания и затрат. Не будем забывать про школы, детские сады, спортивные сооружения, объекты культуры. Из значимых проектов — развитие территории ЗИЛа. Заканчивается строительство огромного спортивного комплекса, часть объектов сдана. В ближайшее время введем станцию метро «Технопарк» для обеспечения транспортной доступности.