Установка турбокомпрессора на двигатель а-41

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Всем привет. У меня имеется трактор дт-75 с двигателем а-41. В этом году приобрёл коллектор, турбокомпрессор и все остальное оборудование для последующей работы двигателя с турбиной. Теперь самое главное, кто может точно сказать, можно ли устанавливать все вышеперечисленное если нет форсунок охлаждения поршней? Если кто-то устанавливал турбину выложите пожалуйста фото или видео. Заранее благодарен.

Слышал, что есть и такая модификация; с турбиной но без форсунок. И самое главное мотористы говорили что у А-41с турбиной добавляется только еб-я с турбиной а мощность нет. В общем те 10 лошадок Вы не заметите, пусть бубонит дальше, Вы поспрошайте у трактористов.

у меня (д-440) заводской а-41 с турбиной форсунки охлаждения это не так важно, самое важное, чтоб получить прибавку коней от двигателя, вам нужно сменить поршневую, поставить от турбированного д-440 ну и ТНВД вроде как бы перенастроить под д-440, а лучше найдите ТНВД родной от Д-440, там на регуляторе сверху приспособа стоит, точно не знаю как работает но мотор получается экономичнее чем А-41

ну а то что с турбиной пляски начнутся, так тут смотря какая турбина стоять будет (производитель) ну и к ней внимание нужно уделять и тогда она будеть служить вам на порядок дольше и никаких проблем

да и самое главное не забудте поставить масляный фильтр дополнительный перед турбиной, это немаловажная деталь

Артем Боков правильно написал про переделки. А приспасоба что стоит на тнвд это пневморегулятор, который регулирует подачу топлива при изменении наддува воздуха, меньше наддув меньше соляры. Без него жрать будет как будто дырявый бак. Это проверено на личном опыте. и кроме фильтра для турбины нужно чтобы был слив с турбины в блок. Находится на отливе за центрифугами. Ещё не маловажно это коренные вкладыши, у турбированного д440 они толще и прочнее из спец сплава, так как нагрузки на каленвал больше. Помимо настройки тнвд нужно заменить распылители на форсунках, вместо маркировки 4на0,32 поставить с маркировкой 4на0,35. Да и головка другая стоит, можно конечно оставить и родную но эффекта от турбины не почуешь. Моё мнение проще купить б\у д440 чем настроить а-41 под турбину. А ещё нужен воздухан другой так-как воздух берётся с него в турбину. С 41-не подойдёт без переделок. Конечно с турбовым движком дт прёт как танк, я таскал три сзски на пятой, по сравнению с простым который еле волок на третей. Лдг-10 без проблем на седьмой. Но это если движок в идеале, в противном случае это гемарой и расход саляры.

Переделки не самое страшное, все можно подогнать при умении пользоваться инструментом)) Еще придется делать другой глушитель. На 440-м он чуть короче и отверстие для входа газов из турбины чуть смещено относительно центра. Ну и стыковать тоже надо аккуратно, чтобы газы потом не нюхать в кабине)) Я уже лет 7-8 работаю с одной турбиной.

Да, для турбины желательно чистое масло и хорошее давление. Сердцевину на радиатор поставил с Т-4, чтобы без проблем охлаждал.

Фото быстро не обещаю, как попаду на базу, сфотаю что можно

Турбины на 440-м это отдельная песня . Один раз ставил новую, отработала 2 сезона и в один прекрасный момент резко вибрация и крыльчатка в хлам. Живой остался только чугунный корпус. До этого родная отходила 13 лет. Следом брат с Красноярска привёз, дак та отработала шесть лет без приключений, так с ней и продал трактор. Качество офигенное, вот чьё производство не помню.

ну насчет коленвала, я разговаривал с мотористами, говорят что коренные шейки никчему там сделаны усиленными, они и обычные стерпят, лучше бы шатунные сделали шире

а вот насчет головки я ни чего не знаю, будте добры просвятите? вчем разница гбц д-440 и а-41 ? я головку поменял, на родной был заводской дефект, я поставил от А-41 новую, визуально ложил их рядом и разницы не увидел, может что-то упустил?

распылители на форсунки покупал родные для д-440 быстро скончались почему-то, фильтра вроде вовремя менял, не знаю. моторист на работе, он же топливщик посоветовал поставить от ЯМЗ-238, (маркировку к сожалению не помню) так с этими распылителями тянет лучше и вот 2 года отработал тьфу тьфу без проблем.

тот самый пневморегулятор, вообще штука хорошая, когда работает исправно, Д-440 без нагрузки в баке только нюхает, при средних нагрузках кушает не больше чем СМД, ну когда всю дорогу в хороший натяг, тогда конечно поджирает прилично..

вобщем мотор не плохой получается, но работать с таким мотором своя специфика, как впрочем и со всеми другими моторами

хотелось бы чтоб на нем был дикомпрессор, как на А-01, цены бы небыло, особенно зимой, прокрутил мотор пускачем, чтоб давление поднялось, мотор бы вечный был

турбины хорошие чешские, терпят долго, работу свою выполняют хорошо, стоят побольше конечно.. турбина камазовская подходит, правая или левая не помню, по всем параметрам по креплениям и фланцам, ну и не нужно забывать что хоть и чешская, но она всеравно турбина, чистое масло обязательно, перед тем как заглушить двигатель, дать поработать пару-тройку минут на холостых, чтоб турбина остыла

Артём, разница у головки д440 и а41 в посадке клапанов. У 440-го клапана почти вровень с поверхностью головки, а у 41-го они утоплины в головку где-то на 5 мм. Поэтому головку с а-41 можно поставить на 440-вой, а вот наоборот с д440 на а41 не получится.

ах вот как даже? а это как то влияет на работу двигателя? или это просто конструктивные особенности и не более того?

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎