Аэродинамика кузова, обтекаемость Лада Веста (Страница 1 из 3)

У Приоры около 0.32 и это считается лучшим показателем в классе.

У Весты с ее обтекаемой формой коэфициент должен быть еще меньше

Так же интересно действие прижимающей силы на переднюю и заднюю ось.

• Сообщений: 11: 0

Для интереса аэродинамика других авто

2. ВАЗ 2110 Cх — 0,3473. ВАЗ 2112 Cx — 0,3354. ВАЗ 2111 Cx — 0,3815. ВАЗ 21106 Cx — 0,3856. ВАЗ 21103М Cx — 0,3337. Лада Калина ''Норма'' Сх — 0,3788. Лада Калина "Люкс" Cx — 0,3479. ВАЗ 2108 Cx — 0,46310. ВАЗ 2109 Сх — 0,46311. ВАЗ 2114 Cx — 0,44512. ВАЗ 21099 Cx — 0,45313. ВАЗ 2115 Cx — 0,42914. ВАЗ 2107 Cx — 0,54615. ВАЗ 2101 Cx — 0,5216. ВАЗ 2121-213, 214 Cx — 0,53617. ВАЗ 2123 Шнива Cx — 0,45518. ГАЗ 21 Cx — 0,49719. ГАЗ 3110 Cx — 0,46120. АЗЛК 2141 Cx — 0,4421. АЗЛК 21415 Святогор Cx — 0,478(0,488 с передними брызговиками)22. Иж Ода 2126 Cx — 0,462

• Откуда: Чебоксары
• Сообщений: 8: 0

А у Лады Веста какая аэродинамика?

• Сообщений: 17: 3

А у Лады Веста какая аэродинамика?

Явно показатель обтекаемости будет лучше чем у Приоры.

• Сообщений: 973: 139

Машина грязная,стекла не мараются. неужели действительно с обтекаемостью аэродинамикой поработали

• Откуда: г. Салават, Башкортостан
• Сообщений: 708: 73

Машина грязная,стекла не мараются. неужели действительно с обтекаемостью аэродинамикой поработали

Моя Гранта так же закидывается. Двери грязные, а окна ещё чистые.

• Откуда: Салават
• Сообщений: 20: 2

Аэродинамика на Весте не доработанная и это еще мягко сказано. Cx-0,38. Если конечно Стилавин и Вахидов не ошиблись. Моя Джетта Mk-6 имеет Cx-0,30 и это средний показатель я считаю. Мазда-3 и Королла-11 Cx-0,28. Новая Ауди A4 Cx-0,23. Даже мой первый Логан 2008 года имел Cx-0,36, а в Логане аэродинамика визуально такая, что хуже не придумаешь. Аэродинамика влияет главным образом на расход топлива, разгон и максимальную скорость. А эти показатели у Весты могли бы быть и лучше. Хотя Веста как автомобиль мне нравится, иначе я бы здесь не писал.

• Откуда: Смоленщина
• Сообщений: 1,017: 204

Аэродинамика на Весте не доработанная и это еще мягко сказано. Cx-0,38. Если конечно Стилавин и Вахидов не ошиблись. Моя Джетта Mk-6 имеет Cx-0,30 и это средний показатель я считаю. Мазда-3 и Королла-11 Cx-0,28. Новая Ауди A4 Cx-0,23. Даже мой первый Логан 2008 года имел Cx-0,36, а в Логане аэродинамика визуально такая, что хуже не придумаешь. Аэродинамика влияет главным образом на расход топлива, разгон и максимальную скорость. А эти показатели у Весты могли бы быть и лучше. Хотя Веста как автомобиль мне нравится, иначе я бы здесь не писал.

Ай-яй-яй! До первой космической как далеко! Блин, вот едешь и чувствуешь как лишние литры вылетают на воздух!Салават, вы форумом не ошиблись? Здесь Лада Веста, а не Формула-1

• Откуда: Салават
• Сообщений: 20: 2

Ну вообще-то тема называется "аэродинамика кузова", а про Формулу-1 есть более подходящие темы. И я пишу именно по теме. Возможно при проектировании кузова Стиву Маттину были даны широкие полномочия, а такие вещи как аэродинамика он не ставил во главе угла)).

• Откуда: Воронеж
• Сообщений: 113: 8

Аэродинамика на Весте не доработанная и это еще мягко сказано. Cx-0,38. Если конечно Стилавин и Вахидов не ошиблись. Моя Джетта Mk-6 имеет Cx-0,30 и это средний показатель я считаю. Мазда-3 и Королла-11 Cx-0,28. Новая Ауди A4 Cx-0,23. Даже мой первый Логан 2008 года имел Cx-0,36, а в Логане аэродинамика визуально такая, что хуже не придумаешь. Аэродинамика влияет главным образом на расход топлива, разгон и максимальную скорость. А эти показатели у Весты могли бы быть и лучше. Хотя Веста как автомобиль мне нравится, иначе я бы здесь не писал.

ну скажите вот реально какой выйгрыш дают эти сотые или десятые какого-то коэффициента сопротивления? неужели вы думаете что данная цифра может серьезно влиять на расход топлива? даже если не учитывать, что 90% времени машина ездит по городу? ну и если быть совсем откровенным, мне совершенно будет фиолетово, какой коэффициент сопротивления будет у понравившейся мне машины и уж точно я переживу пару лишних капель бензина)

• Откуда: Салават
• Сообщений: 20: 2

Да я не пытаюсь принизить достоинства Весты. Я коллегам на работе сам советую Весту брать. Просто меня удивляет промашка ваза в этом аспекте. Я даже надеюсь что данные приведенные мною не верны и мы услышим другие цифры. А если верны то разница между Сх-0.28 и Сх-0.38 очень даже приличная. К слову если посмотреть на боковые зеркала Весты, то они большие и дают прекрасный обзор. Но в плане аэродинамики это как аэродинамический тормоз. Из таких мелочей и складывается картина в целом. Возможно большинство Веставодов согласятся с вами что удобство на первом месте, а аэродинамика вторична. Я лишь констатирую факты. Кстати мою Джетту во многих обзорах ругают за маленькие зеркала, которые сделаны такими в угоду аэродинамике. Как выход Ваг сделал левую сторону зеркального элемента асферической чтобы увеличить обзор. Каждый производитель сам расставляет для себя приоритеты.

• Откуда: Смоленщина
• Сообщений: 1,017: 204

Да какая там промашка? Думаете на ВАЗе Весту не продували в трубе и незнают какой коэффициент? Все там знают, просто посчитали это фигней, не стоящей внимания, т.к. разница не великая.

• Откуда: Салават
• Сообщений: 20: 2

Смоленщина, вы рассуждаете как дилетант. Вы случаем темой не ошиблись? Автор создал тему чтобы обсудить аэродинамику Весты, а от вас мы не услышали ни одного факта. Рассуждаете как ребенок. Может в таком духе вы тут 800 сообщений набили? Лучше приведите доводы в защиту своей точки зрения, например что плохая аэродинамика автомобиля это фигня, не стоящая внимания в 21 веке, или что аэродинамика конкретно Весты, имеющая величину Cx, хуже чем у Ваз-2110, т.е. разработки которой уже больше 30-ти лет, это мелочь не заслуживающая внимания.

• Откуда: г. Салават, Башкортостан
• Сообщений: 708: 73

Думаю "Дилетантами" называть собеседников не стоит в любом случае.По аэродинамике, сильно сомневаюсь, что у Весты должен быть Сх - 0,38. Исходя из формы кузова должен быть не хуже чем у 2110 или Гранты 2190.По важности этого коэффициента, имею сказать, что при скорости 120 и выше на преодоление сопротивления воздуха расходуется более половины мощности ДВС. А это значит, что половина расхода топлива (примерно при 120 км в час) будет в прямой зависимости от этого коэффициента и составит в пределах 10 - 14 % (а это от 0,7 до 1 литра на 100). Тут следует помнить, что зависимость от скорости квадратичная, а следовательно с ростом скорости это будет становиться ещё заметнее. В другом случае при уменьшении скорости, доля сопротивления воздуха будет заметно снижаться и разница между расходом топлива у автомобилей с коэффициентами 0,28 и 0,38 (для примера) будет не велика, в пределах 4 - 7 % (в нашем случае примерно 0,3 - 0,5 л/100км). На самом деле аэродинамика вещь сложная, а применительно к автомобилям совсем запутанная и многовариантная.Например: 1 автомобиль с прекрасным Сх=0,22 едет 100, но водитель за неимением "кондёра" опустил пару стёкол, забыл проверить давление в колёсах, да ещё поставил "модную" антенну длиной 1,5 м. В итоге у него расход вырастет на 40 - 50 %. Для примера вырастет с 6,0 л/100 км до 8,5л/100км.2 автомобиль с плохим Сх=0,33 едет те же 100, но есть "кондей" и всё по правильному. Штатный расход 7,5 + 1,0 (на "кондей") вышло такие же 8,5л/100км.Мораль сей басни в том, что Сх конечно важен, не зря конструкторы обращают на него внимание, но далее при эксплуатации автомобиля не стоит надеяться только на него, иначе ваши заветные 0,28 очень легко превращаются в 0,38 и даже более.Вот это написал много "букофф", но тема интересная.Салаватским привет!