"Кусочек" Беларуси в Тольятти, или Таких МАЗов вы еще не видели

Технический музей АвтоВАЗа. Если не знать специфики этого учреждения культуры, то можно подумать, что речь идет о экспозиции "жигулей". Однако нет. Технический музей АвтоВАЗа - это одно из крупнейших на постсоветском пространстве собраний военной техники.

Мы расскажем об экспонатах с белорусской родословной.

Первый экспонат - как бы МАЗ-205. Почему как бы? Потому что это "реплика по мотивам". Шасси здесь на самом деле от грузовика МАЗ-200, кузов - макет. Похоже, что из нескольких "доноров" собрали некое подобие. По мне лучше бы оставили просто шасси - было бы достовернее.

А вот это абсолютный подлинник. И это не автобус! Перед нами самое экзотическое военное исполнение автомобилей семейства МАЗ-200, да и, пожалуй, всех МАЗов "в погонах". Это азот-кислород-добывающая станция аэродромной службы Военно-воздушных сил.

Внешне станция АКДС-70 была похожа на автобус, но ее кузов "начинен" не сиденьями, а сложным спецоборудованием, способным добывать из атмосферного воздуха технический азот и медицинский кислород. Использовались станции АКДС-70 в ВВС: азот применялся для заправки специальных пневмосистем военных самолетов, кислород - для дыхания летчиков на больших высотах.

Этот харизматичный тягач хоть и носит марку МАЗ, но Беларусь лишь его историческая родина. Семейство МАЗ-537 было разработано в СКБ МАЗа, но крупносерийное производство было развернуто на Курганском завод колесных тягачей имени Д.М.Карбышева. Самую первую партию собирали еще в Минске, а в Кургане первый седельный тягач МАЗ-537 был собран из минских узлов в декабре 1963-го. В дальнейшем 537-ю модель изготавливал только КЗКТ.

"Очень специальные" варианты МАЗ-537 выпускали другие предприятия. Например, такой колесный эвакуационный тягач тяжелый КЭТ-Т производили на 172-м ЦАРЗ в Воронеже. Долгое время КЭТ-Т был самой тяжелой колесной эвакуационной машиной Советской армии. Здесь перед нами - образец ранних выпусков, а поздние до сих пор служат в войсках.

Это тоже МАЗ! Ну как МАЗ… Базовое шасси - также разработка минского СКБ-1, а серийно такие машины строили в том же Кургане. Шасси - одна из модификаций МАЗ-538. Точное обозначение - КЗКТ-538ДП. Но в армии это шасси предпочитали называть проще - ИКТ, или инженерный колесный тягач.

На ИКТ ставилась различная "навеска". Демонстрируемый в Тольятти вариант - траншейная машина ТМК. Глубина отрываемых траншей - до 1,5 м, скорость отрывки в зависимости от плотности грунта и заданной глубины - от 250 до 400 м/ч.

А это уже "чистый" МАЗ-53, хоть и курганской сборки, в варианте колесного путепрокладчика ПКТ. Особенность - возможность с помощью гидропривода перемещать присоединенные шарнирно к средней части отвала левое и правое крылья отвала вперед и назад. Благодаря этому рабочий орган может принимать двухотвальное, грейдерное или бульдозерное положение.

Самый знаменитый минский военный грузовик МАЗ-543 представлен в Тольятти в самом, уж простите за каламбур, знаменитом своем варианте - с ракетой системы Р-17, больше известной под натовским обозначением Scud-B. Военное обозначение пусковой установки - 9П117М, ракеты - 8К14, а всего комплекса - 9К72. Именно из-за ракеты машина получила две кабины с "выемкой" посередине.

Однокабинный МАЗ-543М (в модернизированном варианте - МАЗ-79111) - с пусковой установкой реактивной системы залпового огня "Смерч". "Смерч" приняли на вооружение в 1987 году. Система "служит" по сей день и до сих пор считается одной из лучших РСЗО в своем классе.

6-осное шасси МАЗ-547 носило на себе стратегические ядерные ракеты комплекса "Пионер", но в музее показывают не пусковую установку, а машину из "обслуги" комплекса. Это 15Т316 - агрегат сопровождения колонны технического замыкания. Использовалась в учебных подразделениях для начальной подготовки водителей, подготовки специалистов расчета, а также для проверки состояния дорог, мостов, путепроводов на маршрутах движения агрегатов ПГРК "Пионер". Для достижения необходимой массы в емкость машины сопровождения заливалась вода, на боковые кронштейны емкости навешивались железобетонные грузы.

В общем, подобные "агрегаты замыкания" - это своего рода дублеры пусковых установок для учебных и вспомогательных целей. Такие дублеры есть у каждого варианта мобильных ядерных комплексов. В музее можно увидеть еще один вариант "агрегата замыкания" - 15Т382. Эта "семиоска" уже из состава раннего варианта комплекса "Тополь".

Нашлось в музее место и продукции Могилевского автозавода. Серийный тягач МоАЗ-546П и скрепер Д-357П были приняты на вооружение инженерных войск Советской армии. Сугубо гражданская машина активно применялась в военном строительстве.

Самосвалы БелАЗ в армии никогда не служили, но в музее 30-тонный БелАЗ-7522 показывают, причем окрашенный в военный цвет. Похоже, это сделано просто для красоты и соблюдения общей стилистики.

Экспонаты с белорусской родословной лишь маленькая часть музейного собрания. Всего здесь представлено около полутысячи (!) экспонатов, а площадь музейного комплекса - 38 га. Будете в Тольятти - посетите. Там интересно. Только на осмотр музея нужен минимум целый день.