Про фазу впрыска (for dummies)

Что-то сегодня день не задался, болит голова и нет никакого желания думать о чем-то "сложном". Но чтобы не терять вечер зазря смотря телевизор решил сделать небольшую статью про фазу впрыска.Как обычно оговорюсь — статья для начинающих, кто считает себя продвинутым в этом деле, тем можно не читать, никаких сюрпризов или ноу-хау Вы тут не найдете. Просто постараюсь на пальцах и простому( для новичков), пояснить что такое фаза впрыска и что такое лить "в открытый клапан" или "в закрытый клапан".

Ну для начала советую посмотреть картинку от фирмы SMS

( almisoft.ru/j5olt.htm)Посмотрели ?Хорошо.Теперь забудьте ее. Я сам каждый раз смотрю на таких картинки и начинаю путаться, ломать мозг и впадаю в некий ступор. Нет, конечно кому-то картинка кажется ясной и понятной, но мой мозг на ней все равно зависает. Хотя опять же — там все правильно. правильно, но по дурацки и обычным людям все это кажется каким-то необъяснимым бредом и абстракцией. Кто не согласен, тот может дальше не читать. :)

Начнем с простого.Если открыть любой учебник по ДВС или любую статью, то везде можно увидеть примерно одну и ту же картинку, состоящую из 4 тактов стандартного двигателя.(сразу оговорюсь, я не люблю использовать чужие материалы, поэтому все нижележащие картинки рисовал сам, как умею. да простят меня дизайнеры, верстальщики и художники)

Все процессы в двигателе состоят из 4 тактов.1. впуск . т.е. тот момент когда идет всасывание в цилиндр бензино-воздушной смеси. Естественно за это время коленвал проходит пол оборота. т.е. от 0 до 180 градусов(НМТ нижняя мертвая точка). дальше начинается такт сжатия2. такт сжатия. под конец этого такта недалеко до ВМТ(верхней мертвой точки) смесь поджигается и на 360 градусах начинается такт расширения3. смесь горит давя на поршень с силой и тем самым поршень крутит коленвал. Короче говоря это тот так что придает сил вашему авто. идет от 0 до 180 градусов. (от ВМТ до НМТ)4. далее идет такт выпуска. т.е. поршень идет вверх и выталкивает сгоревшие пары смеси в выпускной клапан.ну а далее все повторяется. ничего сложного.

Ну а теперь сделаем некоторую рокировку. Давайте такт впуска и сжатия перенесем в правую часть.Получаем картинку

теперь будем считать так0-180 градусов это такт рабочего хода180-360 это такт выпускадалее мы берем не 0 градусов, а продолжаем отсчет.360-540 это такт впуска540-720 это такт сжатия.вот и получилось что все такты проходят за 720 градусов положения коленвала.Рисуем круг. чертим одну горизонтальную и одну вертикальную линию. Подписываем крайние точки.получаем вот такую картинку

Далее больше всего нас интересует нижняя часть этого круга. А именно такт выпуска и такт впуска. Как многие знают, при выпуске открыт выпускной клапан, а при впуске открыт впускной клапан. Давайте рассмотрим подробнее. Для примера я взял параметры валов которые стоят по умолчанию в моей программе. Я не помню точно, но вроде эти параметры относятся к стандартным валам 2112.Вот данныеОткрытие Впускного до ВМТ=32Закрытие Впускного после НМТ=74Открытие Выпускного до НМТ=74Закрытие Выпускного после ВМТ=32

Давайте попробуем нарисовать это на схеме. Начнем с выпускного.Открытие Выпускного до НМТ=74Закрытие Выпускного после ВМТ=32Так как это данные выпускного вала, то НМТ и ВМТ должны быть в районе такте выпуска. А значит НМТ в нашей картинке это та что стоит на 180 градусах. Читаем до НМТ=74". Т.е. отсчитываем от НМТ против часовой стрелки 74 градуса и ставим точку. Это начало открытия выпускного клапана. Тоже самое делаем с окончанием. Закрытие "после ВМТ=32" смотрим на ВМТ . она у нас 360. отсчитываем после ВМТ 32 градуса. ставим точку. Вот это и есть открытие нашего выпускного клапана на диаграмме. (пометил розовым цветом)

Тоже самое делаем для впускного клапана.Открытие Впускного до ВМТ=32Закрытие Впускного после НМТ=74т.е. открывается он за 32 градуса до ВМТ. т.е. 360-32.закрывается на 74 после НМТ . т.е. 540+74Нарисовали. на моей картинке это нарисовано голубым.

Как видим из картинки, впускной клапан у нас открывается тогда когда выпускной еще открыт. Этим достигается наилучшая вентиляция цилиндра. Это же место называется перекрытием валов. т.е. когда оба клапана открыты одновременно. Разные валы имеют разную эту зону. Но об этом лучше кто-нибудь другой раскажет.

Так же на картинке я показал где находится момент поджига. УОЗ (угол опережения зажигания) находится недалеко от ВМТ. Про уоз тоже можно долго разговаривать и это не входит в данную статью.

Ну раз мы разобрались что такое впуск, выпуск и поняли когда открываются клапана, пришло время разобраться в впрыском бензина.

Существуют два метода впрыска.1. в закрытый клапанЭто тогда когда вся смесь впрыскивается форсункой в впускной коллектор в тот момент когда впускной клапан еще закрыт. Потом клапан открывается и уже перемешанная смесь попадает в цилиндр.2. в открытый клапан.Т.е. форсунка впрыскивает бензин в тот момент когда клапан уже открыт. Задача успеть впрыснуть до того как клапан закроется.( В некоторых программах есть еще "комбинированный метод", т.е. когда форсунка начинает лить в закрытый клапан, а заканчивает в открытый. )

Стоит учитывать что время впрыска на малых оборотах относительно не большое, но на больших оборотах длительность впрыска значительно больше чем время открытия клапана. поэтому в определенный момент лить в открытый или закрытый уже не имеет смысла. форсунка льет уже в оба положения. Так что фаза впрыска и тем более метод (открытый и закрытый) важны только для тех режимах где время впрыска не велико. т.е. обороты двигателя не особо большие.

В общем учитывая все это становится понятно что на разных оборотах фаза впрыска своя.Многие программы (моя в том числе) умеют строить фазу впрыска автоматом, анализируя время впрыска, обороты и другие параметры.