По просьбам трудящихся. В деталях изучаем новый Renault Logan на фоне старой модели

Кто лучше других увидит и оценит весь масштаб изменений в новом автомобиле, как не владелец старой модели? Поэтому, как только Renault Logan второго поколения стал доступен для теста, мы торжественно вручили его Ивану Кришкевичу, который ежедневно ездит на предыдущей версии знаменитого "бюджетника".

Вне всяких сомнений, новый Logan создан по просьбам трудящихся - тех самых потенциальных и реальных покупателей, у которых к старой модели накопилось несколько серьезных претензий.

Прежде всего по поводу дизайна: высокий угловатый кузов с плоскими внешними панелями в лучшем случае заслуживал нейтральные оценки, в худшем - подвергался жесткой критике. То ли дело новый Logan! Практически не изменившись в размерах, он округлился и прибавил солидности - такой дизайн многим пришелся по душе. Хотя, по-моему, теперь сохранивший прежнюю техническую начинку автомобиль пытается "казаться", а не "быть". И в этом отношении прежний Logan с его лаконично-простецким дизайном честнее. Но, как говорится, на вкус и цвет…

Кстати о цвете. Про дизайн можно говорить что угодно, но окрашенный в голубой "металлик" Logan выглядит отлично! А вот большие колесные арки сделали свое черное дело: 15-дюймовые колеса в них уже "теряются". Но не ставить же на "бюджетник" "шестнадцатую" размерность!

Увы, но часть "особенностей" прежней модели без изменений перекочевала на новую. Так, крупная решетка переднего бампера по-прежнему не защищает радиатор от мелких камней и насекомых…

… а пробка топливозаправочной горловины, как и прежде, открывается при помощи ключа. Хорошо, что оставлять его при заправке вовсе не обязательно, - достаточно повернуть замок и вынуть ключ. Кстати, на крышке лючка теперь красуется надпись 95/98 - про 92-й можно забыть? Впрочем, свою машину я и так заправляю 95-м.

Зато задние окна теперь с форточками, благодаря чему стекла опускаются практически до конца.

Боковые зеркала не изменились по форме, но в корпусах теперь встроены повторители поворотов.

Не меньше, чем за дизайн, старой модели доставалось за аскетичный интерьер. И вот здесь наблюдается настоящая революция: внутри новый Logan воспринимается как куда более "дорогой" и современный автомобиль. В максимальной комплектации даже предложено двухцветное исполнение салона!

Впечатляет и новая комбинация приборов с хромированными кольцами циферблатов. Правда, нелинейная оцифровка спидометра как минимум непривычна, равно как и отсутствие указателя температуры. Своеобразная компенсация за это - бортовой компьютер "научили" показывать моментальный расход топлива и температуру окружающего воздуха.

Но главное - это новый уровень оснащения, которым теперь может похвастать автомобиль. Тестовый экземпляр был в максимальной комплектации: боковые подушки безопасности, ESP, климат-контроль, обогрев лобового стекла, задний парктроник, круиз-контроль, лимитатор скорости и мультимедийная система с навигацией - для старого Logan (для белорусского рынка) ни одна из этих опций не была доступна в принципе!

Как раз за счет дополнительного оснащения и новых функций автомобиль стал удобнее в мелочах. Включаешь двигатель - автоматически включаются ходовые огни дневного света. Стоит тронуться - центральный замок закрывает все двери. Используешь омыватель стекла - и после стандартной серии из нескольких взмахов с небольшой задержкой следует еще один, контрольный, чтобы убрать остатки воды со стекла. Все как у взрослых!

Кроме того, новый автомобиль избавили от некоторых раздражавших покупателей эргономических "изысков". Так, джойстик управления боковыми зеркалами перенесли на переднюю панель, а кнопку клаксона с торца подрулевого переключателя - на руль.

Клавиши стеклоподъемников теперь на более привычных для большинства автомобилистов местах - на дверных панелях. Правда, они без подсветки.

В более удачное место перенесли кнопки аварийной сигнализации и центрального замка - к их расположению на старой модели (в середине консоли) я так и не смог привыкнуть за полгода эксплуатации!

Одно из главных достижений по части эргономики - стала удобнее панель управления микроклиматом. Но месторасположение клавиш, отвечающих за включение круиз-контроля и лимитатора скорости, удачным не назовешь.

Стало больше места для мелочовки: чуть увеличился в размерах бардачок, появилась полка на передней панели, стал вместительнее "пенал" под "ручником", но удобство пользования последним, естественно, оставляет желать лучшего.

Сзади по-прежнему просторно: много места и по высоте, и в области ног, центральный тоннель представляет собой удобную (низкую и широкую) площадку. Единственное ограничение - по ширине: как-никак В-класс! Принципиальных отличий от прежней модели нет, но диван теперь оборудован не мешающими обзору подголовниками "внахлест" и системой креплений детских сидений ISOFIX.

Наконец-то Logan в большинстве комплектаций получил складываемую, причем по частям, спинку дивана.

Хотя справедливости ради замечу, что при желании "организовать" проем между салоном и багажником можно и в старом автомобиле. Правда, для этого придется пару минут поработать ключами.

Сам багажник все такой же вместительный…

… но немалую часть его объема по-прежнему съедают большие петли крышки. Из-за этого, например, перевозка всех четырех покрышек 15-й размерности является практически неразрешимой задачей.

Внутренняя часть крышки по-прежнему лишена обшивки, впрочем, она вполне может отсутствовать и на автомобилях классом выше. Зато появилась небольшая (и по правде сказать - не самая удобная) ручка, за которую можно браться при закрывании багажника.

Как и раньше, "запаска" по непонятной причине закреплена внешней стороной вверх, из-за чего теряется часть полезного пространства. Зато в "подполье" появилась дополнительная ниша, под ковриком теперь жесткая основа, добавлены монтажные петли.

Ну а с точки зрения водителя Logan сильно не изменился. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона (хотя для данного класса это скорее норма, чем исключение из правил), за исключением базовой версии есть регулировка водительского кресла по высоте, причем в отличие от прежней модели положение меняется куда более удобным "домкратом". Спинка теперь регулируется ступенчато, а вот клавиши включения обогрева сидений расположены все в том же неудобном месте: при закрытой двери дотянуться до них непросто! И еще. Несмотря на то что сиденья стали приятнее на вид и получили более ощутимую боковую поддержку, поясничного упора все так же не хватает…

Ну а в целом впечатления от езды не сильно отличаются. Обод руля стал толще (человеку с небольшими руками удерживать его менее удобно). С адаптивным усилителем руль теперь легче, что для обычного водителя скорее плюс. Но мне, активному драйверу, сейчас недостает информативности - это уже минус.

А еще на ходу Logan стал жестче. Мой автомобиль (тоже с 16-клапанным мотором, а стало быть, и со стабилизатором поперечной устойчивости) любит "перебирать" всякую мелочь, но здесь подвеску зажали еще больше - на некоторых неровностях уже порядком потряхивает, а при проезде "лежачих полицейских" на предельно разрешенной скорости задняя подвеска отвечает характерным стуком ограничителей отбоя.

Но на плохих дорогах Logan по-прежнему царь и бог! Энергоемкость подвесок на высоте, дорожный просвет 165 мм позволяет наглеть на разбитом асфальте или грунтовках и особо не волноваться по поводу траектории на легком бездорожье. Для эксплуатации на плохих дорогах это по-прежнему один из лучших "бюджетников"!

Ну а если под колесами хороший асфальт? Более жесткая подвеска позволила несколько уменьшить крены, хотя принципиально избавить автомобиль от "валкости" не смогла. Но маневры неискушенному водителю даются проще: руль легче, соответственно и автомобиль как бы "отзывчивее". Ну а характерная для модели избыточная поворачиваемость не должна беспокоить, если автомобиль оснащен неотключаемой ESP.

Под капотом (его крышку, кстати, теперь удерживает газовый упор) - 102-сильный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л, точно такой же, как и на моем автомобиле. Но коробка - с более короткой главной передачей (4,50 против 4,21). Как это сказалось на динамических качествах?

А никак! Разгоняется новый Logan точно так же, как и старый: на "низах" небольшой провал, на средних оборотах - заметный подхват, который (в отличие от 8-клапанной версии) продолжается почти до 6000 об/мин. Хочешь ехать быстро - крути мотор и слушай, как он голосит! На самом деле "басок" прорывается только после 3000 об/мин, то есть при разгонах и равномерном движении со скоростью свыше 100 км/ч (сказывается "короткая" коробка). Если сравнивать со старой моделью, двигатель немного "заглушили", но на высоких скоростях по-прежнему преобладают аэродинамические шумы.

Что в итоге? Самое главное - новый Logan стал больше соответствовать требованиям покупателей по части дизайна, интерьера и оснащения. Немаловажно и то, что он в целом комфортабельнее предшественника: салон теперь трансформируется, шумоизоляция стала лучше, появились многочисленные приятные мелочи, а в дорогих комплектациях - недоступные ранее опции. В общем, назвать его "убогим" по дизайну или "пустым" по оснащению критикам будет непросто.

А вот сама конструкция принципиально не изменилась. Преимущество это или недостаток, зависит от того, что важнее для покупателя. Ведь новый Logan не стал "прогрессивнее", экономичнее или динамичнее, к тому же сохранил некоторые недостатки предшествующей модели. С другой стороны, это по-прежнему простой, крепкий и "ресурсный" автомобиль, который создан для суровых условий эксплуатации и, что тоже немаловажно, стоит не дороже предшественника.

Иван КРИШКЕВИЧ ABW.BY

Выражаем благодарность импортеру Renault в Беларуси компании "Автопромсервис" за предоставленный для теста автомобиль

Ценообразование

Ценник на новый Logan стартует с 13.600$ за версию с 8-клапанным двигателем 1.6 (82 л.с.) и 5-ступенчатой МКП, в базовой комплектации Comfort+ (фронтальные подушки безопасности, ABS, кондиционер, передние электростеклоподъемники и центральный замок с дистанционным управлением).

Исполнение Privilege (+900$) включает противотуманные фары, регулировку кресла водителя по высоте, электропривод и обогрев боковых зеркал, бортовой компьютер, круиз-контроль, складываемый задний диван в пропорции 1/3-2/3, задние электростеклоподъемники, CD-проигрыватель с дистанционным управлением на руле, Bluetooth и USB.

Климат-контроль и кожаная отделка руля - отличительные признаки комплектации Privilege+ (+400$). В комплектации Luxe (+1000$) покупатель получает боковые подушки безопасности, задние датчики парктроника, обогрев передних сидений и лобового стекла, а также литые диски. Уровень оснащения для Logan небывалый, но и ценник тоже. Даже с 8-клапанным мотором автомобиль будет стоить уже 15.900$, с 16-клапанным обойдется на 600$ дороже.

Для тех, кто считает данное предложение слишком "избыточным", самым логичным будет взять версию Privilege/Privilege+ и дополнить ее нужными опциями. Скажем, пакет "Безопасность", включающий боковые подушки и задний парктроник, обойдется всего в 280$, "Зимний пакет" (обогрев сидений и лобового стекла) - в 460$.

Точно так же можно решить вопрос с "составляющими" топовой версии Luxe+, доступной, к слову, только с 16-клапанным мотором. Да, в этом случае получаешь "оптом" и мультимедийную систему с навигацией, и систему курсовой устойчивости, но итоговая стоимость - 17.200$. Но мультимедиа с навигацией можно заказать отдельно за 460$ (при этом обязательно наличие аудиосистемы: для версии Comfort+ это опция за 230$, для остальных - стандарт). А ESP обойдется в 390$, но получить его можно только в сочетании с боковыми подушками.

Путевой лист

(+) Задняя оптика стала выразительнее, как и сама более рельефная "корма". Правда, это несколько сказалось на ширине проема багажного отделения.

(-) Комбинация приборов лишилась указателя температуры двигателя. Небольшое утешение: зато бортовой компьютер "научился" показывать мгновенный расход топлива.

(+) Принципиально подвески не изменились: спереди - стойки McPherson, сзади - полунезависимая балка. И это хорошо: пусть на ходу новый Logan стал чуть жестче, но энергоемкости подвеске по-прежнему не занимать!

(-) Плафон получил дополнительный сектор (точечный светильник для водителя), но задняя часть салона по-прежнему без подсветки.

(+) Бачок омывателя стал ближе к правому крылу - будет проще его заправлять. И наконец-то под лобовым стеклом появилось пластиковое жабо!

(-) Пресловутая "сопля", остающаяся после очистки стекла щетками, никуда не исчезла, равно как и ограниченная площадь очистки. В отличие от компании Renault, опытные "логановоды" давно знают, как с этим бороться!

(+) Дистанционное управление аудиосистемой навевает воспоминания о старых моделях Renault, но на деле очень удобно в использовании.

(+) Геометрическая проходимость по-прежнему хороша. А если нужно больше, стоит подождать кросс-версию Sandero Stepway с коротким задним свесом и еще более внушительным дорожным просветом.