Дмитрий Башаров, генеральный директор группы предприятий «ДАВ-АВТО»: «Я предпочитаю те марки автомобилей, которые я продаю»

ДмитрийБашаров называет себя генератором новыхидей, ведь благодаря тому, что компания«ДАВ-АВТО» обладает четкойструктурой управления и выстроеннымисвязями, ее главе не приходится выполнятьроль «всеобщего менеджера». Идеи– вот то, чем должен заниматься бизнесмен.Идей у Дмитрия Башарова всегда быломного, а с их реализацией ему помогаютдрузья-коллеги.

О неформальныхотношениях в компании, об автомобиляхBMW, московскомпрофессоре и сельском хозяйствекорреспонденту 59.ruрассказал генеральныйдиректор группы предприятий «ДАВ-АВТО»Дмитрий Башаров.

– Расскажитео вашем последнем приобретении, компании«Автомобили Баварии». Почему выобратили свое внимание на сегмент«премиум»?

– Дело в том,что я рассматриваю автомобильный бизнесв виде лестницы. Есть автомобили разногокласса, есть отечественные автомобили,есть импортные, есть новые, естьподержанные. Когда я представляю себеэту лестницу, мне видится, что BMWна самой ее вершине. По логике развитиянашего бизнеса, марки авто, которымизанимается «ДАВ- АВТО» привелинас к вершине лестницы, на которойнаходится BMW.В том случае, если наши постоянныеклиенты захотят приобрести автомобильне массового, а премиум-сегмента, у нихдолжна быть возможность остаться снами. Также сыграла роль моя личнаясимпатия к немецким авто. Я сам ездилна BMW, мненравится этот бренд. Третья причина –это возможность, которая появиласьсейчас. Ее не было раньше, вряд ли онапоявилась бы в будущем, она есть именносейчас.

– Планируетели работать с другими маркамипремиум-сегмента?

– В ближайшеевремя – нет. Пока мы не поставим на ногито, что есть, не доведем BMW,компанию «Автомобили Баварии»,до того состояния, в котором она должнабыть, такие возможности мы рассматриватьне будем.

– Почемувы купили существующее предприятие, ане создали свое собственное?

– Во-первых,из-за скорости. От момента идеи до моментазаключения сделки прошло всего двенедели. Я люблю все делать быстро.Во-вторых, купить существующий центрBMW намногодешевле, чем построить новый. Последняяпричина – строить второй центр BMW– это неактуально. Компания «Верра-моторс»когда-то открывала второй центр попродаже автомобилей этой марки. Опытпоказал, что для города Перми этонецелесообразно, по крайней мере, наданный момент. Тем более, тот проект былпровальным уже тогда, что уж говоритьо сегодня. Мы посчитали, что для насбудет быстрее и удобнее купить 100% долюв уставном капитале и не останавливатьработу этого центра. Я сказал бы, что мыбудем «менять все понемногу», нопонемногу никак не получится. До Новогогода мы постараемся хотя бы на 80% привестипредприятие в то состояние, в которомоно должно быть. Останутся только болеетонкие и сложные вещи, которые мы будемразбирать в следующем году. К концуследующего года предприятие полностьюпоменяет свое лицо. Структура, отношения,– все будет другим.

– Ожидаютсяли масштабные кадровые перестановки?

– Я не ставлюперед собой задачу поменять там команду.Пока все кадровые перестановки свелиськ тому, что мы поменяли исполнительногои генерального директора. И один человекнаписал заявление на увольнение пособственному желанию, потому что несмог с нами работать. Для меня важно,чтобы сотрудники делали то, что от нихтребуется, чтобы всем было комфортноработать, чтобы не было непонимания вколлективе. Самое важное, что клиентамбыло комфортно работать с нашимисотрудниками.

– Компания«ДАВ-АВТО» началась с центракомиссионных автомобилей. Сейчас этотцентр приносит доход или функционируеттолько в качестве дани истории?

– Центркомиссионных автомобилей «Липоваягора» стабильно работает «вприбыль». В последнее время количествопродаваемых автомобилей немногоснизилось, но динамика примерно такаяже, как и по всему автомобильному рынку.Ни одно из подразделений нашей группыпредприятий не работает в убыток. Мыстараемся этого не допускать. Конечно,во время кризиса, некоторые предприятиябыли убыточными, но на сегодняшний деньвсе подразделения снова вышли на работув прибыль. Даже мой новый проект,логистический центр «Пермские овощи»,уже в ноябре должен выйти в «плюс».Если не до ноября, то до конца года –однозначно.

– Кстатио «Пермских овощах», как развиваетсяэто предприятие?

– Развиваетсяне с той скоростью, с какой бы я хотел.Производство – это более сложныйпроцесс, чем торговля. В целом, динамикойя доволен. Я понимаю, что скорость нетакая, как была запланирована потому,что я не совсем компетентен был ворганизации производства, когдарассчитывал показатели. Я вижу, чтосотрудники делают все, что возможно,работают по максимуму своих усилий. Японял, что на производстве очень сложночто-то поменять быстро. До конца годамы должны выйти на планируемые показатели.Сейчас функционирование предприятияпозволяет надеяться, что срок окупаемостиобъекта сократится на 1/3, с 7 до 5 лет. Обэтом можно будет судить только тогда,когда завершится сезон. Под сезоном яподразумеваю оставшийся период довесны. Предприятие покажет, на что оноспособно, тогда мы уже будем делатьвыводы. Сейчас сложно понять, какиеустановятся цены, и как будет хранитьсяпродукция. Мы ведь работаем толькопервый год. А вдруг все замерзнет илииспортиться? Спрогнозировать это сложно.Но если все пойдет так, как идет сейчас,то это будет означать, что мы движемсяв ускоренном темпе.

– Почему вырешили заняться непрофильным бизнесом– овощами?

– Кризис. Всемрассказываю эту историю. Мы учимся вМоскве, я и мои топ-менеджеры, в Академиипри правительстве РФ. Когда мы защищалиодну из сессий (они у нас этапами),готовили проект на примере компании«ДАВ-АВТО». Это было в феврале 2009года. Тогда в каких-то отраслях кризисуже вовсю господствовал, а где-то, какв автомобильном бизнесе, он тольконачинался. Мы презентовали наш проект,рассказали, как все будет хорошо понашим подсчетам в автомобильном бизнесев 2009 году. Профессор у одного из насспрашивает: «Михаил, а вы кто попрофессии?». Он отвечает: «Врач».Тогда профессор показывает на меня иговорит: «Лечи этого придурка. Ничегохорошего в ближайшее время в автомобильномбизнесе вы не увидите». Тогда мы егоспросили, что же нам делать в такомслучае. И он подсказал, что нужнозаниматься сельским хозяйством илидорожным строительством. Это те сферы,за счет которых можно было бы выжить впериод кризиса, сколько бы он не продлился,каким бы глубоким он бы ни был.

В то время ещебыло непонятно, чего ждать, ведь кризистолько разгорался. В Перми вообще ничегоне чувствовалось, и мы надеялись, что савтомобильным бизнесом все будет хорошо.Мы приехали в Пермь и стали думать надтем, как бы нам не стать жертвами кризиса.Мы рассмотрели и то, и другое и остановилисьна сельском хозяйстве. Мы провели рядконсультаций, изучили ситуацию в сельскомхозяйстве и поняли, что городу необходимлогистический центр по переработкеовощей, который был бы связующим звеноммежду производителями и торговымисетями, потребителями.

Мы составилибизнес-план, согласовали это справительством, встретились с ЕленойГилязовой, которая в то время еще былана посту министра сельского хозяйства.Она ответила нам, что городу логистическийцентр однозначно нужен, поддержала нашпроект. Потом мы долго ходили по банкам,ведь в кризис банки выделяли деньги сбольшим трудом.

В конце концов«Россельхозбанк» поддержал нашпроект в тяжелое время, выделил намденьги. От момента «придурка» домомента сдачи объекта прошло полторагода. Реальное строительство заняло 6месяцев. Все остальное время былопотрачено на согласования, бизнес-проектыи тому подобное.

Я нисколько нежалею об открытии центра. Очень многоевынес для себя из этого проекта, понялпривлекательность бизнеса в сельскомхозяйстве. Понял, что во всем всегдаделают погоду профессионалы. В сельскомхозяйстве мы потеряли очень многопрофессионалов. Сейчас надо начинатьинвестиции в обучение, подготовкукадров, перенимать опыт зарубежныхстран.

Я поездил поЕвропе, посмотрел на другие подобныепредприятия перед тем, как стоитьлогистический центр. В какой бы я странене был, в первую очередь заходил впродуктовый магазин, в отдел, гдепродаются овощи и фрукты. Могу сказатьуже сейчас, что в Перми будет все, чтоесть сейчас в Европе. Сейчас мы моем иупаковываем продукцию, потом начнетсяболее глубокая переработка – очистка,вакуум. Затем мы начнем делатьполуфабрикаты, последним этапом станетконсервация, причем мы будем работатьне только с овощами, но и с грибами иягодами. Это будет полноценный завод,а сейчас всего лишь логистический центр.

– Как вамудается управлять такой обширнойструктурой?

– С помощьюкоманды. У нас очень сильный коллектив,нам удалось не потерять его за времякризиса. Понятно, что у меня получаетсяуспешно управлять всей структуройтолько благодаря моей команде. Говорят,что нельзя работать с друзьями. Как нистранно, все высшие руководители нашейкомпании – это мои лучшие друзья. Мыстараемся не путать бизнес с дружескимиотношениями. Но все равно я их воспринимаюбольше как друзей, мы понимаем другдруга по взгляду. Мне не страшно былобы пойти с ними в разведку.

Вообще, у насочень сильный коллектив. У нас существуетчеткая вертикаль власти, благодарякоторой мои теперь только идеи. Язанимаюсь развитием нашей компании исерьезными, глубокими вопросами,связанными с политикой предприятия.Оперативным управлением у нас занимаетсяуправляющая компания, которая абсолютново всех наших предприятиях организовалазеркальную структуру. Когда вездепримерно все одно и то же, когдаруководитель разговаривает со мной наодном языке, управлять становится нетак сложно. А новые идеи – это лично моякомпетенция. Я выступаю в качествегенератора новых идей. Я подкидываюидеи, остальные их подхватывают иразвивают дальше.

Конечно, скаждым новым проектом работать тяжело,возникают свои трудности, сложности.Особенно если это новое дело, как сейчас,например, BMW.Пока справляемся, но я понимаю, что это,наверное, не может длиться бесконечно.

– В следующемгоду компания «ДАВ-АВТО» будетотмечать свое пятнадцатилетие. Будетели вы отмечать это событие, ждут ликлиентов приятные сюрпризы?

– 5 июня 2011года нашей компании исполняется 15 лет.К этому времени мы должны открыть 4 новыхавтоцентра. Какие именно автоцентры –пока секрет, но скажу что это уже впроекте. Новые автоцентры откроются втом числе и для того, чтобы у компании«ДАВ-АВТО» в свой юбилейный годбыл лозунг «15 лет – 15 автоцентров!».О подарках для клиентов мы пока недумали. Сейчас усиленно работаем надтем, чтобы закрыть этот год, которыйочень тяжело начинался, но которыйхорошо заканчивается. Сейчас утверждаютсявсе планы на следующий год, согласовываютсясо всеми производителями и тому подобное.После завершения этой работы мы будемпонимать, что нас ждет в следующем году,и тогда уже будем планировать празднованиепятнадцатилетия. Ведь день рождения спустым кошельком не празднуют. Вообще,сейчас все наши усилия брошены наприведение в порядок нашего последнегоприобретения – компании «АвтомобилиБаварии».

– Многиеаналитики утверждают, Пермь – это несамый благоприятный район для ведениябизнеса. Как вы думаете, это так?

– Мы сделаемвсе, чтобы поменять это мнение, с которымя не согласен. Разумеется, оформлениеземельных участков и получение разрешенийна строительство занимает в Перми многовремени и сил. Но, насколько мне известно,это также сложно и в других городах. Ябыл приятно удивлен подходом министерствасельского хозяйства к людям, которыесобираются заняться агробизнесом. Явстретился с министром сельскогохозяйства абсолютно без проблем, попервой просьбе. Я не думаю, что где-тоеще такое возможно. С министерством унас полное взаимопонимание. Вести бизнесв сельском хозяйстве очень легко. Спромышленностью мы пока не связаны, обэтом ничего не знаю. С доступностьюфинансовых ресурсов тоже проблем нет.Есть понимание с банками, тут проблемыя тоже не вижу.

– Сами какиеавтомобили предпочитаете?

– Сейчаспредпочитаю только BMW.Еще у меня есть Mercedes,купил для лета, ему всего полгода. Доэтого у меня был ChevroletTahoe, до этого– вновь BMW.Вообще, я люблю ездить на тех автомобилях,которые я продаю. Сейчас я буду ездитьна BMW седьмойсерии.

– Во скольколет у вас появилась первая собственнаямашина?

– В 18, и с нееначался для меня автомобильный бизнес.Мой папа поменял гараж на «Ниву»1981 года выпуска, дал мне эту «Ниву».Мы на ней ездили с друзьями, я тогдаучился еще только на первом курсе. Мыее «добили», хотя это было крайненесложно сделать. В конце концов мыездили 1 день, а ремонтировали ее 2 дня.Все подошло к тому, что нужно было еепродавать. А делать это нужно было наавторынке на Нагорном. Для того, чтобызанять место, нужно было ехать туда в 6утра в субботу. Пятница для студентов– великий день, как и для всех, в общем-то.Мне очень сложно было найти компаньоновили уговорить кого-нибудь, чтобы они сомной поехали на рынок, потому что немногимхотелось сидеть весь день в машине подпалящим солнцем.

В один изтаких очередных дней мы ехали на рынокс моими друзьями, которых звали Алексейи Владимир. Они сказали мне: «Как тызаколебал уже со своими рынками и сосвоей «Нивой»!». Тогда я имрассказал, что на западе есть стоянки,где продают комиссионные автомобили.Людям не нужно ездить самим на рынок,они оставляют машину на стоянке. Тамавто продают и берут себе небольшойпроцент. Друзьям понравилась идея и онисказали: «Давай сделаем это в Перми».Возле магазина «Автомобили» былкогда-то маленький авторынок, а потомпоявилась автостоянка. Мы пришли с нашейидеей к директору этой стоянки. Директорсказал, что у него есть незанятый угол.Тогда мы продали «Ниву» за 6 тысячрублей и арендовали на эти деньги уголна автостоянке. Так началась компания«ДАВ-АВТО», кстати «ДАВ»означает Дмитрий, Алексей, Владимир.

– При вашейзанятости, есть ли у вас свободное время?

– Как у всех,наверное, очень мало времени остаетсяна семью. Если оно бывает, то вечеромдетям надо уже ложиться спать, а я толькоприхожу с работы. Чтобы быть с семьей,мы ездим вместе отдыхать. Зимой в выходныекатаюсь на горных лыжах. По вечераминогда играю в футбол, в волейбол, хожув бассейн.