Самолёты Туполев Ту-144 - реестр

Ту-144 - первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. Предназначен для перевозки 150 человек на расстояние до 6000км. Двигатели - 4 НК-144 (Ту-144С) или 4 РД-36-51 (Ту-144Д).

Первый полёт опытного Ту-144 CCCP-68001 состоялся 31 декабря 1968 года. Первый регулярный рейс с пассажирами 1 ноября 1977 года совершил борт CCCP-77109.

Регулярная эксплуатация Ту-144 была прекращена 1 июня 1978 - формально в связи с катастрофой первого Ту-144Д CCCP-77111 в испытательном полёте из-за проблем с новыми двигателями РД-36-51. Из реальных причин наиболее значимыми были две: неготовность инфраструктуры советских аэропортов к эксплуатации самолёта нового поколения, а также начало активной эксплуатации аналогичного по вместимости и дальности Ил-62, немного (10-15%) более экономичного и заметно менее требовательного к существовавшей инфраструктуре аэропортов. После прекращения регулярных рейсов самолёты Ту-144 эксплуатировались ещё 21 год, до апреля 1999 года.

Первый Ту-144, использовавшийся для регулярных почтовых и грузовых перевозок.26 декабря 1975 - первый технический рейс Москва-Алма-Ата.29 февраля 1980 перегнан в музей ВВС в Монино, выполнил посадку на грунтовом аэродроме!

Во вложении фото 77106 с экспериментальной укороченной передней стойкой шасси. КБ рассматривало этот вариант для более комфортной посадки пассажиров. Не так высоко и пол параллелен земле. С ней было выполнено несколько испытательных полетов, стойка не убиралась, и по окончании была заменена на штатную, но от другого Ту-144. Именно поэтому на ней остались крепления для шести посадочных фар, а самих фар только две (остальные на 77106 выдвигаются из носового обтекателя). Идея с короткой стойкой продолжения не имела.

Участвовал в госиспытаниях, в ходе которых выполнил 50 полётов на 68ч. Проводились доводочные работы по АБСУ-144 с посадкой по метеоминимуму 45х800м. Возил почту. 27 августа 1987 перелетел на аэродром Куйбышевского Авиационного Института. Находится на учебном аэродроме СГАУ, закрыт для посещения (раньше внутрь запускались экскурсионные группы) даже для студентов СГАУ.

Легенда оживает: https://ssau.ru/news/17579-tu-144-legenda-ozhivaet , <a href="https://www.youtube.com/watch?v=rVRXF6R2PVc&ab_channel=Justas" target="_blank">Видео</a>

Выполнил 50 испытательных полётов Москва-Хабаровск. Использовался как ЗИП по программе Ту-144ЛЛ.В 2000г был продан частному музею авиации в Зинхайме за $500тыс, доставлен туда на барже.

На табличке в двери серийный написан как 07-01 (не 7-01 или 7-1).Формулярный номер 10071.

15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.

15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.

Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.

14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.

В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.

Октябрь 1941г. - в Новосибирский филиал ЦАГИ №2 эвакуировано около 500 работников ЦАГИ, часть оборудования и документации.

9 июля 1946г. - Новосибирский филиал ЦАГИ преобразован в самостоятельный Сибирский НИИ авиации (СибНИА) в ведении 7-го ГУ МАП. (Постановление СМ СССР №1537-634 от 9 июля 1946г.) Среди основных задач на первое место выдвигалось создание комплекса лабораторий по аэродинамическим, прочностным исследованиям самолётов и приборного оборудования, лётным исследованиям.

3 января 1947г. – Государственный Союзный Сибирский научно-исследовательский институт авиации (ГС СибНИИА)

1953г. - ГС СибНИИА передан в ведение Министерства оборонной промышленности (МОП СССР)

Август 1957г. – ГС СибНИИА в ведении 1ГУ МАП, ГКАТ. Имел наименования "Предприятие п/я 82 «Поток»" и "Предприятие п/я Г-4736"

1969г. - институту присвоено имя первого научного руководителя филиала С.А. Чаплыгина (Постановление СМ СССР №238 от 3 апреля 1969г.) Фундаментальные и прикладные исследования по аэродинамике, динамике полета, прочности ЛА; экспертиза проектов и изделий; испытания моделей и натурных образцов.

1980г. - организована лётно-исследовательская база, как самостоятельное подразделение для проведения лётных исследований и испытаний.

15 марта 1932г. - приказом по НКТП СССР, строящийся в Воронеже завод №18 был переведён в Самолётостроительный трест.

Июнь 1934г. - ГУ НКАП СССР приняло решение организовать на заводе №18 серийный выпуск бомбардировщиков АНТ-36 (ДБ-1)

Сентябрь 1934г. - первый испытательный полёт первого серийного самолёта ТБ-3, выпущенного на Воронежском авиазаводе.

1937г. - начато серийное производство самолётов ДБ-3

Июнь 1940г. - заводу №18 НКАП поручалось приступить к серийному производству бомбардировщиков ДБ-240 (Ер-2). (Постановление Комитета Обороны СНК СССР №236 от 29 мая 1940г.)

10 марта 1941г. - первый испытательный полёт первого серийного штурмовика Ил-2.

12 апреля 1941г. - прекращение производства на заводе №18 самолётов ДБ-3 (Всего выпущено около тысячи ДБ-3 разных модификаций).

Октябрь-ноябрь 1941г. - эвакуация завода на станцию Безымянка близ Куйбышева.

1946г. - освоен серийный выпуск самолётов Ил-10

1950г. - завод получил заказ на капитальный ремонт и переоборудование самолётов Ил-12. Освоен серийный выпуск фронтовых бомбардировщиков Ил-28.

1954г. - завершено производство Ил-28. Всего в Воронеже построено 922 самолёта Ил-28.

Май 1955г. - на заводе был выпущен головной самолёт Ту-16

5 ноября 1957г. - полёт первого серийного самолёта Ан-10

1958г. - завершилось производство Ту-16, всего было построено 166 машин.

1960г. - постановление Совета Министров СССР №601-246 от 1 июня 1960г.: "Об организации на заводах №64 Воронежского СНХ и №84 Ташкентского СНХ серийного производства военно-транспортных самолётов Ан-12". Завершено производство Ан-10. Было выпущено 108 машин.

13 мая 1961г. - первый испытательный полёт первого серийного сверхзвукового истребителя-перехватчика Ту-128.

1965г. - завершилась программа выпуска Ан-12. Всего построено 258 машин.

30 апреля 1966г. - заводу №64 было присвоено открытое наименование Воронежский авиационный завод (ВАЗ).

1971г. - завершён выпуск сверхзвуковых истребителей-перехватчиков Ту-128. Всего выпущено 198 самолётов.

29 марта 1972г. - первый полёт первого серийного лайнера Ту-144.

24 октября 1977г - первый серийный самолёт Ил-86

25 марта 1980г. - на базе Воронежского авиазавода и филиала НИАТ было создано Воронежское авиационное производственное объединение.

9 июля 1990г. - первый полёт первый серийного самолёта Ил-96-300

Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску